Múltkor megpróbáltam megértetni, hogy miért nem volt kidobott pénz a 4-es metró építése, s nagyrészt a politika démonizációja miatt lett ilyen rossz a fogadtatása. Most szeretnék ezen továbblépni, s megnézni a lehetőségeket a metró meghosszabbítására. 

Kelet

Folyamatosan változik a koncepció a Puskás stadion felújítására, de az biztos, hogy előbb-utóbb el fogják kezdeni. Jelen állás szerint 2019 az átadás ideje, ami azt jelenti, hogy addig ott építkezni fognak. Eközben új Millenáris Velodrom felépítéséről is szó volt. Tehát mondhatjuk, hogy Istvánmezőn egy jó nagy területen építkezések fognak zajlani a következő 5 évben. Ez megfelelő idő lehetett volna a 4-es metró meghosszabbítására a Bosnyák térig, hiszen ezt a szakaszt felülről tervezték építeni, mint a 3-as metrót az Üllői úton. Ezeket a projekteken összehangoltan meg lehetett volna csinálni, s akkor 4 éven belül a város ezen része is európai körülmények közé léphetett volna.

Már egyszer utaltam a BKVFigyelőre, ide is be kell hoznom, hogy lett volna pénz a második szakaszra, csak ezt valahogy mindig elfelejtik megemlíteni. Az előző 4-es metrós posztban mondtam, hogy ha a metró helyett a villamos épül meg, akkor 13 lámpás kereszteződést kell letudnia a Keleti pályaudvar és a Bosnyák tér között. Ez 3 km a villamos teljes kiépülése esetén lévő 9 km-ből. Egyszerűen képtelenség, hogy gyorsvillamosként működjön, ezért is lenne szükség a metróra.

Amennyiben a metrót építenék ki Újpalotára, Zuglónál épülhetne egy modern átszállópont a vasútról, amellyel pillanatok alatt kényelmesen elérhető lenne a Belváros, s nem terhelné meg különösebben egy-egy vasúti szerelvényről érkező nagyobb embertömeg. Ez az átszállóhely egyébként segíthetne kapacitást levenni a túlterhelt 3-as metróról, miközben a 4-es metró kihasználtságát növelné.

Amennyiben a metró kiépülne végig Újpalotára, akkor a Pólus Center melletti területen lehetne a vége, itt pedig az M3-as felől érkezőknek lehetne kialakítani egy vagy több nagy P+R parkolót. Ez csökkenthetné az autóforgalmat a Belvárosban, s kevésbé lenne problémás, ha elbontanák a Nyugatinál a felüljárót. Mert azt el kell bontani előbb vagy utóbb, legkésőbb a Bajcsy-villamos építésekor.

Eközben kiderült, hogy a 4-es metró helyett megépített villamos nem fog továbbmenni a Keletinél, amivel az utolsó értelmét is csírájában megfojtották a villamosnak. Mondjuk lehet addig nem kellett volna hozzányúlni a Thökölyhez, ameddig nem tudtuk, hogy mit akarunk csinálni. Ha pedig tudtuk, hogy oda villamost akarunk építeni, miért nem lehetett eleve úgy megcsinálni? Mert ez így pénzszórás. Könnyen vannak, hisz nem a sajátjukat pazarolják!

Az egyetlen komoly nehézség Zugló vasútállomásnál lenne, ahol a Hungária körúton közlekedő villamosnak, illetve a vasúti megállóhelynek is közel kell lennie. Ezen kívül csak akarat kérdése lenne a megvalósítás ebben az irányban a Keleti PU -> Reiner Frigyes park -> Zugló vasútállomás -> Bosnyák tér -> Molnár Viktor utca -> Újpalota, Fő tér -> Pólus Center útvonalon.

Nyugat

Másik irányban, Kelenföldtől úgy kell folytatni, hogy a nagy forgalom Budaörs felől jön, de Gazdagrét sem elhanyagolható az utasmennyiség szempontjából. Ezért kisebb kompromisszummal élve kellene megcsinálni. Nagyjából adná is magát, hogy Kelenföldtől egyenesen vezetve a Nagyszeben téren lehetne a megálló, itt egy szép városnegyed-központot kialakítva. Így itt egyszerűbben, gyorsan át lehetne szállni, nem kellene bebumlizni és Kelenföldön jó messziről rágyalogolni.

Innen szépen közeledve a Budaörsi úthoz le lehetne vinni akár a felszínen is Budaörsig. Vagy egy kis kerülőt beiktatva a Virágpiachoz vinni, s onnan Budaörs felé. Budaörs, Felső határ útnál érne be, itt lenne egy megállója. Aztán Templom tér, Városháza a Lévai utca magasságában, Budaörsi lakótelep, s Árok utca. Itt lehet építeni még P+R-t, plusz van hely a kihúzónak. Nem olcsó mulatság, de úgyis meg kell majd csinálni.

Ez az irány még csak tervben sincs, megvalósulni meg nem a következő 20 évben fog, úgyhogy a vonalvezetés bőven tűri a vitát.