2011 óta tervezi a BKK, hogy a 42-es villamost meghosszabbítják a Gloriett lakótelepre. Ennek a projektnek az első része készült el, amely a jelenlegi szakasz felújítását jelentette. Az ezen túlmenő munkálatokkal nem állnak jól. Még el sem kezdték. A projekt tartalma szerint egy…

Az előző posztban a Baross kocsiszín áttelepítéséről írtam, amikor eszembe jutott egy régi cikk. Érdemes elolvasni, arról szól, hogy a BKV eladta a Ferencvárosi kocsiszín területét és tulajdonképpen "visszabérli". Ami nem egészen bérlés, hanem kötbér, mert nem költözött…

Egyszer már kivágta a biztosítékot sok embernél, mikor kitudódott, hogy az Északi Járműjavító épületét az Operaház kapja meg, de másodszorra sem olyan megnyugtató ezzel…

Az előző részben ott hagytam abba, hogy a sétálóutca-folyosó elér a Deák térre. Innen pedig folytatódik Budapest egyik legjobb helyen lévő útján. Jelenleg az Andrássy út 2x2 sáv autóútból, 2xfélsáv bicikliútból és 2x1 sáv parkolósávból, illetve 2x1 sáv…

Nem olyan régen megjelent ez a cikk a 444-en, ami elég jól rávilágított a pesti közlekedés problémáira, habár nem nevezte meg konkrétan. A legnagyobb probléma ugyanis az, hogy Budapest túl sok teret hagy az autóknak. Gondoljunk csak bele. Budapest belső kerületei még olyan…

Az előző posztban mutattam egy kisebb összehasonlítást pár város metróival kapcsolatban, most nézzük meg, hogy mi is pontosan a helyzet Budapesten. Múlt, jelen, jövő az ígéretek szintjén. Az egész ott kezdődik, ahol minden egyéb történet Magyarországon. A rendszerváltással.…

2014-ben átadták a 4-es metró első és máig utolsó szakaszát, amelynek nem is tervezik a meghosszabbítását, habár mindenki tudja, hogy jelenleg csak egy torzó ez a rövidke vonal. Budapesten a metróépítés nem egy túl népszerű tett, hiszen jól emlékszünk, hogy micsoda…