Gombóc mondja

Gombóc mondja

Bértámogatás - siker vagy röhej?

2021. március 21. - gomboc r2r

A járványkezelésről most inkább ne beszéljünk, mert az totális csőd, de felkaptam a fejemet arra a nagyszerű hírre, amit a bértámogatásról mondtak az elmúlt napokban és röhögtem egy jót, majd számolgattam egy kicsit.

Szóval Schanda Tamás arról számolt be, hogy a kormány eddig 50 milliárd forintot költött a lezárások okán munka és bevétel nélkül maradottak kisegítésére, amit 109 ezer ember kapott. De nézzük meg, hogy mit is jelent ez az 50 milliárd forint!

Az elmúlt 13-14 hónapból legalább 6 hónapon keresztül lezárások és korlátozások voltak. (A valóság ennél több, de az egyszerűség szempontjából maradjunk most a 6 hónapnál.)

Tehát az 50 milliárdot leosztjuk a 109 ezer emberrel, megkapjuk, hogy személyenként 458,716 Ft-ot fizetett ki az állam arra a bizonyos 6 hónapra. (Ez csak egy statisztikai átlag, a valóság ennél sokkal rosszabb, de számoljunk tovább!)

Tehát akkor most a 458,716 Ft-ot leosztjuk a 6 hónapra, akkor megkapjuk, hogy

1 ember 1 hónapra 76,453 Ft-ot kapott. Természetesen ebből még le kell vonni a járulékokat!

Ez annyira röhejesen semennyi pénz, hogy arra nincsenek is szavak. Próbálj meg megélni havi 40-50 ezer forintból! Mindezt úgy, hogy a járványnak még közel sincs vége, még legalább 6-8 hónap, mire a teljes, rendes élet visszatérhet, s beindulhat a turizmus rendesen, hogy támogatás nélkül is legyen bevétel. Ha szerencsétlennek éppen volt valami félretett pénze, valahogy még csak-csak megúszták, de az biztos, hogy gyereket, házat, autót nem vállalnak az elkövetkezendő években, mert nem lesz miből.

De említsük meg a támogatást kapottak számát. 109 ezer ember. Csak a közvetlen turizmusban ennyien dolgoznak és még sehol sincsenek az egyéb szolgáltatószektorban dolgozók. Nagyjából három-négyszerennyi ember szorulna rá a bértámogatásra (persze különböző mértékben)... És még az sem döntené hanyatt a költségvetést, ha a lopás helyett másra is lehetne költeni... Csak a karácsonykor a Fidesz-káderképzőnek adott 100 milliárd forintos támogatásból meg lehetett volna triplázni a bértámogatást kapók számát! És ez csak a legutolsó, észrevehetetlen sor a költségvetésben!

Csak összehasonlításként, hogy mennyire számítotok a kormánynak:

Rátok 50 milliárdot költött. Az MCC-n keresztül 100 milliárdot loptak el csak karácsonykor. A Moto GP pálya az első becslések szerint 65 milliárdba fog kerülni. Szerintem röhej, de úgyis ti ítélitek meg ezt jövő ilyenkor.

Nógrád-körvasút

Magyarországon jelenleg rengeteg kiaknázatlan lehetőség van a vasúton, a Száz vasutat, ezeret... kezdetű cikksorozatomban ezekkel foglalkozom. Ebben a bejegyzésben Magyarország északi részén teszünk egy látogatást, ahol megnézünk egy pár rendkívül alulhasznált vasútvonalat, s hogy mit lehetne belőlük kihozni.

Nógrád megye elmúlt 30 éve nem túl fényes és egyelőre úgy tűnik, hogy a jövője sem lesz túl szép. Köszönhetően a domborzatának és elhelyezkedésének, nagyrészt kívül esik a vasúti fővonalak és közlekedési folyosók irányán. Emellett pedig a szocializmusban kiépült ipar nagy része is megszűnt, emiatt olyan különösen nagy igény sem alakult ki arra, hogy a vasút fontos fejlesztéseket hajtson végre a térségben, így szépen lassan az itt található vasútvonalak állaga leromlott, utasforgalma a megnyúló utazási idő miatt lecsökkent...

Mivel még mindig sokan laknak errefelé, illetve azért, hogy a jövőben is sokan lakjanak errefelé, én szeretném bemutatni az elképzelésemet, amivel úgy gondolom, hogy sokat lehetne javítani a helyzeten, s talán az élet is visszatérne a környékre (a piaci beruházásokkal együtt). 

81-es.png

Az általunk belőtt terület Nógrád megye és környéke

A következő vasútvonalakról lesz szó:

  • 77-es vasútvonal: Aszód - Vácrátót vasútvonal Aszód és Galgamácsa közötti szakasza
  • 78-as vasútvonal: Galgamácsa - Ipolytarnóc országhatár vasútvonal
  • 80a vasútvonal: Budapest-Keleti Pu. - Hatvan vasútvonal Aszód és Hatvan közötti szakasza
  • 81-es vasútvonal: Hatvan - Somoskőújfalu országhatár vasútvonal

A 77-es vasútvonal Aszód és Galgamácsa közötti szakasza egy viszonylag modern, jól karban tartott vasútvonal. Villamosított, egyvágányú, mintegy 10 km-es szakasz. Legnagyobb engedélyezett sebesség 80 km/h.

A 78-as vasútvonal Galgamácsa és Ipolytarnóc közötti szakasza 100 km hosszú, villamosítatlan, egyvágányú pálya, legnagyobb engedélyezett sebessége 60 km/h, de ez nagyrészt tájékoztató jellegű. Jellemzően teli van lassújelekkel, 20-as, 40-es szakaszokkal. Jelenlegi állapotát a parlagfű szóval tudnám jellemezni, egy jobb versenykerékpáros hasonló idő alatt abszolválja ezt a távolságot. Teljes felújítás és néhány helyen akár a pálya áthelyezése is indokolt. Olyan településeket érint a vasútvonal, mint Balassagyarmat, Szécsény.

A 80a vasútvonal Aszód és Hatvan közötti szakasza 16 km hosszú, kétvágányú, villamosított, jelenleg éppen felújítás zajlik rajta, a jövőben várhatóan 160 km/h-s sebességre is alkalmas lehet.

A 81-es vasútvonal Hatvan és Somoskőújfalu közötti szakasza 66 km hosszú, villamosítatlan, egyvágányú vonal, legnagyobb sebesség a vonalon maximum 60 km/h, de ezalatt is találhatunk szakaszokat bőven. Hatvan és Lőrinci között viszonylag modern 8 km-es hosszúságban, itt a 100 km/h-s maximális sebesség is elérhető, ezen kívül pedig totálisan felújításra váró vonalról van szó. Olyan településeket és objektumokat érint, mint a Mátravidéki-erőmű, Lőrinci, Pásztó, Mátraverebély, Salgótarján.

Ezzel majdnem be is zárul a kör, viszont azt vehetjük észre, hogy mindkét vonal az országhatárig ér. Itt teszünk egy merész lépést és kilépünk a határon kívülre annak érdekében, hogy körbezárjuk a két vonalat. Ez úgy lehetséges, hogy mindkét vonal a szlovákiai Losonc városába vezet. Ez egy 28 ezer fős település, illetve nem messze tőle található Fülek, ami 13 ezer fős település. Fülek pedig szerencsénkre a Somoskőújfalu felől érkező vonal mentén található, így ezt a főleg magyarok lakta települést is fel tudjuk fűzni a hálózatunkra.

81-es_kor.png

A fentebb említett, a poszt alapját szolgáló körirányú vasút (Hatvan - Bátonyterenye - Salgótarján - Fülek - Losonc - Ipolytarnóc - Balassagyarmat - Aszód - Hatvan)

Amennyiben kihasználnánk ebben a vasútban rejlő lehetőséget, megteremthetnénk Nógrád megye számára egy olyan alapot, amelyre már könnyen fel lehet húzni az ipari fejlődést. Az ország északi részét közelebb tudnánk hozni az ország többi részéhez, megteremthetnénk Salgótarján és Balassagyarmat rendes vasúti kiszolgálásának alapjait, Fülek és Losonc felé egy (kettő) új nemzetközi összeköttetést tudnánk létrehozni, amely segíthetné a magyar kisebbség megmaradását a határ túloldalán, illetve könnyebben elérhetővé tenné számukra az anyaországba való utazást. Ez pedig a jelenleg kiszolgált Párkány és Kassa között szinte félúton kötné be a hazai vasúthálózatba a szlovákot. 

Ez miért fontos? Mert az Európai Unió például kifejezetten támogatja az ilyen irányú kezdeményezéseket (meg persze ne feledjük, hogy nekünk és a külhoni magyaroknak is jó lenne), s emiatt pluszforrások is rendelkezésre állhatnak ezen elképzelés megvalósítására.

Első fázisban a 81-es vasútvonalat lehetne felfejleszteni, minimálisan kellene csak hozzányúlni a jelenlegi pálya helyéhez (ívkorrekciók, megálló-áthelyezések száma minimális), ugyanakkor a teljes pályát fel kellene újítani, illetve villamosítani. Először a határig, aztán Losoncig. Így első körben fel lehetne venni a forgalmat ezen a részen akár 120 km/h-s maximális sebességgel is, mivel a pálya vonala nagyon nagyrészt egyenes.

Második fázisban a Losonc és Balassagyarmat közötti részt lehetne fejleszteni, mivel a pálya itt is nagyrészt egyenes, szintén csak minimális részben kellene ívkorrekciót elvégezni a pálya teljes felújítása mellett, plusz ugyebár a villamosítás.

A harmadik és egyben legbonyolultabb rész a 78-as vonal Balassagyarmat - Galgamácsa közötti része, mivel itt kellene a leginkább a pályaépítés, illetve itt több helyen lehet elgondolkodni azon, hogy nem-e kellene esetleg másik útvonalon vezetni a vonalat vagy másik településeket bekötni. Végül pedig ugye villamosítani.

A szóban forgó vasútvonalak egyik adott tulajdonsága, hogy viszonylag nagy állomásközök vannak, emiatt kevesebbszer kell a szerelvénynek gyorsítania vagy lassítania, s kitartóbban tudja tartani a maximális sebességet. Illetve ha ehhez hozzáadjuk, hogy viszonylag hosszú egyenes szakaszokkal rendelkeznek, akkor azt láthatjuk, hogy könnyedén magasan tudjuk tartani a szerelvények átlagsebességét, amennyiben a pálya megújul és biztosítja a 100-120 km/h-s maximális sebesség elérését. Emiatt már kisebb távolságokon is érezhetően javulna a menetidő.

Ezáltal létrejönne egy ilyen körbe közlekedő vasútvonalnak a lehetősége, amely nem csak azon segítene, hogy a megyéből könnyebben eljussanak az emberek Budapestre, Hatvanba, egyéb nagyvárosokba, hanem a megyén belül is megkönnyítené a közlekedést a falvak között, rugalmasabbá válna a munkaerőpiac. Az egésznek a lényege, hogy gyakorlatilag nincs végpontja a vonatnak, Hatvanból Hatvanba közlekedik (hasonlóan a körIC-khez, csak egy kicsit továbbfejlesztve), ami nem lenne világújdonság, mivel ilyen szisztémával jelenleg is közlekednek vonatok például Svájcban. (A kérdések megelőzése érdekében, igen, mindkét irányban járnának a szerelvények.)

Vonatok a pályán

Amennyiben a felújítással elkészülnének, a vonalak tulajdonságai alapján a személyvonatoknál megcélozva a 60 km/h-ás ÁTLAGsebességet (a Székesfehérvár - Kelenföld személyvonatok jelenleg 66 km/h-ás átlagsebességgel járnak, a csak kipofozott Sátoraljaújhely - Szerencs vonal személyvonatai 55 km/h-ával) a teljes körtávot mintegy 3,7 óra alatt lehetne megtenni. Ez azt jelentené, hogy Salgótarján és Hatvan között a menetidő személyvonattal 55 perc lenne, Balassagyarmat - Hatvan 75 perc.

A teljes táv 3,7 óra, ami azt jelenti, hogy egy kör teljesítéséhez óránként közlekedő járatokkal számolva 4 szerelvény kell. (A személyzet pihenhet szerelvény nélkül is.) Az ellenirányba közlekedő 4 szerelvénnyel együtt az 8, plusz 1 tartalék, így jön ki a 9 motorvonat. (A motorvonat az irányváltást egyszerűvé teszi, a jó gyorsulásának köszönhetően pedig hamar eléri a maximális sebességet.)

Ezen kívül én még az alábbi vonatokkal számoltam: 

Losonc - Fülek - Salgótarján - Pásztó - Hatvan - Budapest útirányon közlekedő InterCity kétóránként, az ÁTLAGsebességét én 95 km/h-val számoltam, ami azt jelentené, hogy Losoncról Budapestre 100 perc lenne a menetidő, Salgótarjánból 76 perc, Pásztóról 60 perc. A Salgótarján és Hatvan közötti távot mintegy 35 perc alatt lehetne abszolválni. 

Balassagyarmat felől én csak gyorsítottal számoltam, ami egy 75 km/h-ás ÁTLAGsebesség esetén 60 perc alatt tenné meg a Hatvanig terjedő távolságot, míg a Budapest felé tartó utasok Aszódon át tudnak szállni személy- vagy gyorsvonatra, illetve Hatvanban InterCityre. (Igen, tudom, hogy jelenleg nem állnak meg ott az InterCityk, ami egy marhaság.)

A szlovák nemzeti vasúttársasággal összefogva egy szépen megvalósítható projekt lehetne, melynek egy részét akár az Európai Unió határokon átívelő kapcsolatokat támogató alapjának felhasználásával lehetne finanszírozni, míg másik részét a lemaradott térségek fejlesztésére szánt forrásokból.

Mit gondoltok? Lehetséges lenne itthon egy hasonló projekt megvalósítása? 

2020-ról, politikailag nézve, valahol Európában és azon kívül

Először is tudjuk le a kötelező köröket: Boldog és kalandokban gazdag, gyümölcsöző új évet kívánok mindenkinek! Az elmúlt 20 évben ez a második alkalom, amikor nem csak mondjuk, nem csak odavetjük, hanem tényleg reményteli hanggal, várakozóan, de bizakodóan, komoly hanggal és gondolattal mondjuk ezt a másik embernek. Nem kell nekem megállapítanom, mindenki tudja, hogy 2020 egy rettentő év volt. (2019 sok kedvelt híres embert vett el tőlünk, s azt gondoltuk, hogy az rossz volt, de jött 2020.)

Ebben az évben mindannyian megtapasztaltuk nap, mint nap, hogy lehet rosszabb. Sokan közülünk nem tudják, hogy milyen a háború, milyen egy háborúban részt venni, milyen egy háború idején döntéseket hozni. Viszont 2020 sokkal közelebb hozta hozzánk azokat a vészterhes időket, amik egy háborúval járnak. Természetesen nem ugyanaz, de lelkileg sokakat hasonlóan megviselt ez az év is. Azt biztosan kijelenthetjük, hogy 2020 egy meghatározó tapasztalata lesz a most felnövő - felnövekvőben lévő generációk számára, ahogy szeretteinket féltettük, ahogy szembenéztünk az eddigi életformánk hirtelen feje tetejére állásával, ahogy szembenéztünk azzal a bizonytalansággal, hogy nem tudjuk, hogy meddig marad így minden.

Az év embere:

Az egészségügyi dolgozók (nővérek, orvosok, őrök, takarítók, mentősök, mentőorvosok, tesztelők, medikusok, adatfeldolgozók, ápolók, mindenki, mindenki, MINDENKI, aki napról napra felkelt, bement dolgozni és felvette a harcot a vírus ellen, azért, hogy minél kevesebben haljanak meg a vírus miatt).

Őszintén, szívből, politikától függetlenül, mindannyiótoknak hálás szívvel köszönjük azt, amit értünk tettetek, tesztek (és tenni fogtok, mert a naptárcsere sajnos nem vet véget a problémának), köszönjük az áldozatos munkátokat, az odafigyelést és az elhatározottságot. 

Mielőtt folytatom, ezt mindenképpen meg kellett tennem.

Néha úgy érzem, hogy ez egy rendkívül hosszú év volt, de utána tudatosul bennem, hogy ez egy rettentő hosszú év volt. Kezdtünk ausztrál erdőtüzekkel, ugyanott áradással, volt Afrikában rettentő sáskajárás, voltak tájfunok, tornádók, földcsuszamlások, sztrájkok, hatalmas tömeget megmozgató tüntetések, de mindegyiket elsöpörte a vírus, mert nem hittünk benne igazán. Így van, szembe kell vele nézni. Ez volt a modernkori emberiség első komoly járványa és őszintén szólva, megbuktunk benne. Márpedig ebből sürgősen tanulnunk kell, ugyanis a világ egyre fejlődik, egyre gyorsul. Márpedig ehhez a természet is igazodik. A járványok is gyakoribbá, fertőzőbbé, halálosabbá válhatnak pillanatok alatt, míg egy új vírustörzs felfedezése rengeteg időbe telik. Évek, de akár évtizedek is eltelhetnek, amíg egy új mutációt felfedeznek, s ezalatt az idő alatt a vírus fejlődik és tanul. Kitanul minket, a gyengéinket, s felhasználja ellenünk. Éppen ezért  rendkívül fontos, hogy tanuljunk ebből az esetből, s a jelenleginél sokkal többet fordítsunk az egészségügyre, az egészségügyi kutatásokra, a kórházakra, az ellátás és ellenállás fejlesztésére.

Sokan elveszítették az állásukat az elmúlt esztendőben, sokak néztek szembe nehéz pillanatokkal, sokak pénzügyi helyzete fordult az ellenkezőjére, sokak egészsége ment tönkre és sajnos sokan is meghaltak a vírusnak köszönhetően. Rendkívül fontos, hogy tanuljunk a 2020-as évben elkövetett hibáinkból, különben az általunk ismert élet, a mindennapok "way of life" pillanatok alatt felborulhatnak, elveszhet a remény és csak bizonytalanságot hozhat ez a jövőre nézve. 2020 a bezárkózás éve volt. Nem csak a mindennapjainkban, az önkéntes karanténba történő bezárkózás, de a nemzeti bezárkózás (Brexit) és a vallási bezárkózás (homofób törvények, az elfogadás ellenzése, lengyel abortusztörvények) is mély nyomokat hagyott maga után ebben az évben. Mindezen felvezetés után nézzünk körbe, kik voltak a legnagyobb nyertesei és vesztesei ennek az évnek.

Az év vesztese: Donald Trump

Elég erősre sikeredett a verseny, elég ha csak a lemaradókat nézzük: Szájer József, Angela Merkel. Szájer úgy feltette a politikai térképre Magyarországot, hogy rendkívül sokáig emlegetni fogják. Az hagyján, hogy mémnagyhatalom lettünk neki köszönhetően, de a Fidesz európai helyzetét és megítélését is taccsra tette az ügye. Merkel pedig hiába építette fel hosszú éveken keresztül politikai és gazdasági örökségét, az elmúlt 1,5 évben sikerült totálisan hazavágnia az eredményeket. Alkuk és megalkuvás mindenfelé annak érdekében, hogy az örökségét védje, pedig a végére sikerült elérnie oda, hogy önmaga rombolta le. Idén lesz kancellárválasztás és megjósolhatatlan, hogy ki veszi át Európa legerősebb gazdaságának irányítását, s ezáltal mi lesz az Európai Unió jövőjének az iránya. Mindez Merkel elmúlt másfél évének munkája.

De ezek egyike sem ért fel azzal, ahogy Donald Trump zárta az évet és őszintén, kezdte az újat. Trump már az első elnöki kampányával hazavágta a Republikánus Párt intézményét, de mára már ott tartunk, hogy nem is igazán létezik már maga a Republikánus Párt. Vannak Trumpisták és nem-Trumpisták, vannak a kettő között, miközben átalakulás alatt van az egész pártfelépítés. A Republikánus Párt és a szavazói egymástól egyre távolabb, a Trumpista támogatói mag egyre jobban átveszi az irány megadását a pártszervezettől, miközben a megszabott irány teljesen vállalhatatlan a demokratikus államban és törvényeiben hívő republikánus képviselőknek és szenátoroknak. A párt és a szavazóbázis két külön irányba állt, Trump meg összeeresztette a két oldalt, ezáltal úgy tönkretéve a pártot, hogy olyan pofonokba szaladtak bele, amire senki nem gondolt. Nem tudni, hogy mikor lesznek képesek ebből talpraállni, de hogy nem a közeljövőben, az biztos.

De nem állt meg itt az elnök úr. Az Államok rendkívül sok problémáját sikerült felszínre hoznia és addig szítani, mígnem a társadalom és az intézmények is annyira meggyengültek, hogy a demokrácia és a fennálló rend is veszélybe került, a világ nagy része pedig egyre inkább a szánni való "harmadik világbeli országnak" gondolja az USA-t, mint a lehetőségek hazájának és a vágyott földnek.

Az év nyertese: Orbán Viktor

Ha körülnézünk a világban, nem igazán tudunk olyan embert mondani, aki akkorát nyert volna az elmúlt évben, mint a magyar miniszterelnök. Talán csak a kínai párt- és államvezető, Hszi Csin-Ping második féléve mérhető ahhoz, amit Orbánnak sikerült elérnie az évben. Hszi sikeresen átvette az irányítást a vírus fölött, sikeresen elnyomta a kritikus hangokat, s gazdaságilag hatalmas nyereséggel jött ki az egész vírusból, mivel az internetes vásárlások felfutásával a kínai cégek is jó eredményekre tettek szert, a nyugati demokráciákat totálisan földbe döngölte a járvány miatti bezárkózás, az olajra épülő USA gazdasága is bezuhant, köszönhetően a visszaeső fogyasztásnak, miközben Kína hitelek kihelyezésével a világ egyre nagyobb részére tudta kiterjeszteni a hatalmát, a fegyverkezésük pedig már ott tart, hogy a haditengerészetük immár képes több, mint egy hordozó-kötelék kiállítására, miközben több építés alatt van. A Dél-kínai-tengeren már abszolút hatalmuk van, s ez annyira érezteti a hatását, hogy idén már több US Navy köteléket kellett odavezényelni. Láthatjuk, hogy Kína jön fel mind gazdaságilag, mind politikai jelentőségében.

De ez sem volt elég az első helyhez, mert Orbán még ennél is nagyobbat nyert. Nem elég, hogy totális sikerként képes eladni a koronavírus elleni "védekezésüket", miközben triviálisan látható, hogy amint a valódi kormányzás legcsekélyebb szüksége is felmerül, a Fidesz hatalmi gépezete úgy csuklik össze, mint egy szétnyitható pad egy fesztiválon hajnal kettőkor. Ezen felül abszolút becsuklóztatta az Európai Uniót, amikor a semmire bemondta az All In-t a vétóval, holott ha az EU-ból nem érkezik egyetlen fitying sem az országba, a török lírát modellezte le volna szépen a forint pályája... Úgy látszik, hogy 30 év nem volt elég a nyugati politikusoknak, hogy megértsék hogyan kell tárgyalni egy keleti diktátorral. Az elérhető változatok közül sikerült a lehető legrosszabbat megvalósítani mindenki számára, kivéve Orbánt és Putyint. Bár utóbbi mostanság nagyon kiesett a játékból a hazai problémái miatt. Ezeken felül Orbánnak sikerült magához ragadnia a totális kontrollt, bedarálta a fővárost, a művészeti egyetemet és mára az összes többi egyetemet is, az utolsó, még hozzáférhető vagyontárgyakat is sikeresen magához csatolta, miközben 5 perces törvénykezéssel bebiztosította az összes, számára fontos törvényt.

A vírus lehetőséget adott, Orbán pedig minden szinten kihasználta. Tavaly annyi pénzt loptak el, amennyit talán még sohasem, s ez nagy szó abban az országban, ahol a főváros egyik legfontosabb útja egy olyan emberről van elnevezve, aki kisemmizte az ott lakókat, miközben totálisan meggazdagodott az államon (Andrássy út). Mindeközben maximális fordulatszámon pörög a Fidesz médiagépezete, ömlenek bele a százmilliárdok, az önkormányzatok kisemmizve, az átlagemberek támogatását pedig becsatornázták a haveroknak.

Nem akarom elkiabálni, hogy ennél csak jobb év jöhet, mert még csak februárt írunk, de már olyanokat láttunk, hogy lassan visszasírjuk 2020-at, de a remény hal meg utoljára. Jövőre választásokat tartunk, így az idei évet nagyon meg kell nyomnia az ellenzéknek, ha labdába akar rúgni, mert jelenleg úgy tűnik, hogy kapus nélkül fognak felállni egy támadócsapat ellen, márpedig ez sok veszélyt rejt magában, de a cél elérése nem lehetetlen.

Mit gondolsz a bejegyzésről? Egy vélemény már van...

evn_v1juwaisyeo.jpg

Vegyünk elektromos kerékpárt!

Az ITM (Innovációs és Technológiai Minisztérium) pályázatot hirdetett ki még tavaly elektromos kerékpárok vásárlásának támogatására. A terveik szerint havonta újra és újra nyitnak meg lehetőséget pályázásra. Tök jó, nem de? Nem. Tényleg nem.

Az elmúlt időszakban ez a csodálatos lehetőség elment mellettem, de most egy kicsit jobban utánanéztem ennek az egész ügynek és azt kell mondanom, hogy az egész egy nagy kalap fos. Zsebpénz a haveroknak. Miért? Nézzük:

A pályázatban két eltérő felépítésű kerékpár-fajta van megjelölve, ami nagyjából le is fedi a lehetőségeket, tehát nem korlátoz, csak másfajta feltételeket szab meg ezeknek. Ez rossz? Nem, ez nem rossz, teljesen érthető, mivel árkategóriában eltérőek. Nem megyek bele a részletekbe, hogy mi micsoda, aki akarja, úgyis utánanéz. Az egyik a pedálszenzoros (ez az olcsóbb kategóriájú), hívjuk "P"-nek, a másik pedig a nyomatékszenzoros (ez nyilván a drágább), hívjuk "N"-nek. Mennyibe kerülnek ezek? A "P" belépőára a Decathlonnál jelenleg 260 ezer Ft, ez alatt én nem találtam semmit. Ez a belépőárú modell, de akár 400-500 ezer Ft-ba is kerülhet egy ilyen kerékpár. Az "N" belépőára 400 ezer forint, ez alatt én nem találtam, de ez tényleg a legolcsóbb modell, egy normális darab már 600-700 ezer Ft-ba kerül, míg egy felsőpolci 900 ezer Ft körül van.

Húzós árak, na de legalább van támogatás! Mondjuk... A pályázat során egyének egy darab kerékpárra kérhetnek támogatást (ez rendben is van), mely során a támogatás a kerékpár árának maximum 50%-át teheti ki. Tehát jó esetben csak a bringa árát kell kifizetni, nem hangzik rosszul. Na itt jön a buktató, ugyanis a pályázatba beépítettek egy maximálisan adható összeget ezekre. A "P"-jelű, olcsóbb bicajok esetében maximum 90 ezer Ft adható támogatásként, míg az "N"-jelű, drágább esetén maximum 150 ezer Ft. Na akkor nézzük ezt meg újra!

"P"-jelű kerékpár esetén, ha a legeslegolcsóbbat akarod megvenni, ami 260 ezer Ft, kaphatsz 90 ezer Ft támogatást, ez a teljes összeg 35%-a, maximum. Nem 50, 35%, a legolcsóbb modell esetében. Ha mondjuk kinézel egy normálisat, amit tényleg megéri megvenni, nagyjából 350 ezer Ft-os árral, a 90 ezres támogatásod már csak 25%-a az árnak, pont a fele annak, amire gondolnál.

"N"-jelű kerékpár esetében a minimum ár 400 ezer Ft, az adható támogatás 150 ezer Ft, tehát az ár 38%-a, míg egy normális 600 ezer forintos canga esetében ez már csak 25%, megint. Esélyed sincs arra, hogy a bicaj 50%-át fedezd a pályázatból, hiszen láthatóan totális átverés az egész. Ha ugyanezt egy magáncég hirdetné meg, a felügyelet seggberúgná megtévesztő hirdetésért. De fogadjuk el, jó, átbaszott az állam, megint, de azért próbáljuk meg kihasználni.

Vegyünk egy csóró kerékpárt magunknak. Tehát a "P"-jelű esetében megveszem a 260 ezres áron, amiből 90 ezret fedez az állam. 150-et fizetek egy elektromos kerékpárért. De láthattuk, hogy egy normális darab esetén már 350 ezres árral és 260 ezres önrésszel kell kalkulálnom. Mit ne mondjak, 1 teljes havi fizetés 1 kerékpárért. Egy tanár vagy egy közszolga jobb, ha nem is álmodozik ilyen luxusról, mert szívrohamot kap. A drágább, "N"-jelű kerékpár esetében a minimum 400 ezer forintos ár és 150 ezres támogatás esetén 250 ezerről indul az önrész, de egy normálisabb gép esetében már 600 ezres árról és 150 ezres támogatással számolva 450 ezres önrésszel kell számolni. Hát egy pesti irodai rabszolga többdiplomával, nyelvtudással sem keresi meg legtöbb esetben ezt a pénzt 1 hónapban, s akkor még szerencsétlen tanárok, nővérek, közszolgák (ezzel elég nagy számát lefedjük a magyar társadalomnak, csak úgy mondom...) jobb, ha nem is néznek rá ilyesmire.

Mindeközben a KSH által mért nettó átlagkereset 300 ezer forint az országban úgy, hogy a legrosszabbul keresőket és az állástalanokat nem is számolják bele. Meg még elég sok helyen ferdítenek, hogy kijöjjön ez a szám, de ezt most hagyjuk, higgyük el. Szóval másfélhavi nettó bér 1 bicikliért úgy, hogy az még államilag támogatott is... Ezt próbáld elmagyarázni egy osztráknak sírás nélkül. Jahh és mindezt úgy, hogy az állami támogatást minden esetben a lehető legnagyobb megítélhető összeggel számoltuk...

Ezt egy átlagember kevéssé engedheti meg magának, nem arról lesz szó, hogy te majd veszel egyet és elmész vele havi kétszer erre-arra kirándulni. Ez a felső-középosztály számára egy újabb lehetőség, hogy a szerencsétlenebbeken élősködjön. Aki megengedheti magának, az az állami támogatás nélkül is megengedhetné, a szegényebbje meg inkább ne is álmodozzon róla. Ez ugyanolyan lehúzás, mint az elektromos-autók pályázati lehetősége volt, amióta a vállalkozók, ügyvédek elektromos kocsival járnak. Ők, akik aztán amúgyis megengedhették volna maguknak, csak így olcsóbb volt.

Én ezt egyszerűen felháborítónak találom. Lehet, hogy te nem így vagy vele, rendben, te dolgod, de szerintem gusztustalan, mikor a gazdagabbak a szegényebbeken élősködnek.

Park a semmi közepén

Tudjátok, hogy hogyan a legegyszerűbb lopni? Átalakításokból és építkezésekből. Teljesen mindegy, hogy mit kell átalakítani mivé, ez a legegyszerűbb módja. Az pedig nem lényeges, hogy a végeredmény mi lett, kell-e vagy sem, fenntartható-e vagy sem, használt-e vagy sem, megközelíthető-e vagy sem.

Nagyjából ez az, ami jelenleg Budapesten történik. Na persze nem a főváros önkormányzata csinálja, hiszen teljesen kizárták bármiféle döntésből, ami Budapesten születik. A kormány és annak kinyújtott karja, a város ál-főpolgármestere, Fürjes Balázs és kedvenc katonácskája, Vitézy Dávidka együtt lopják és rombolják szanaszét Budapestet.

Mondjak egy példát? Mondok. Tegyük fel, hogy szerinted nincs jó helyen a Miniszterelnökség ott, ahol van, hanem máshol kell lennie. Így az újonnan kiszemelt épületet fel kell újítani. Semmi gond, haver megcsinálja, természetesen túlárazva. A régi épületet el lehet adni vagy ami mégjobb, beköltöztetni valamit, amihez természetesen azt is át kell alakítani. Haver azt is megoldja, drágán. Ennél csak az a jobb, ha nem egy dolgot rángatsz, hanem mindent rángatsz össze-vissza. Például a Miniszterelnökséget fel akarod vinni a Várba, mert parasztból felkapaszkodtál és most azt hiszed, hogy király vagy. Így ki kell tenni azokat a Várból, akik helyére beköltözöl. Azoknak is kell valami új hely, tehát vagy építtetsz valamit a haverral vagy felújíttatsz. Jobb esetben felújíttatsz, s az addig ott lévőket is átrakod...

Ezen még tudod emelni a tétet, ha valami nagyon nagyot akarsz építeni. Hol tudsz ekkora épületet felhúzni a város közepén? Valami parkban. Tá-dá, Liget-program. Aztán mikor a fejedhez vágják, hogy tönkreteszed a parkot, azt mondod, hogy de hát építesz is másik parkot! Tá-dá Atlétikai-stadion ÉS park. Csak kár, hogy le lesz kövezve meg betonozva. Nem tetszik nekik? Nem baj, csinálunk másik parkot! Tá-dá, a Csepel - sziget északi részét beparkosítjuk, úgysincs ott semmi.

Nyilván nincs ott semmi, mert totál kiesik mindenkinek, egyetlen út van arra, amin állandóak a dugók, mivel az egyetlen város felé vezető út Csepelről. Nem gond, megoldjuk. Építünk oda egy hidat! A semmiből a semmibe, de lesz rajta villamos (noha a környéken nincs másik és nem is kell) meg bicikliút, mert mindkettő most nagyon menő szlogen. Így megindokoljuk, hogy kell a híd a park miatt, a park meg a híd miatt, s minden tök jó! Igaz, hogy a hidat az olimpiarendezés miatt építjük, ahogy az Atlétikai-stadiont is. Jahh, hogy senki nem akarja az olimpiát? De hát mi igen, hisz abból tudunk igazán sokat lopni! És különben is, ha titokban csináljuk, behazudunk valami szart, hogy elhiggye a sok hülye, hogy ezért kellenek a dolgok, miközben ugyanúgy az olimpiai pályázatra kellő, amúgy totálisan haszontalan dolgokat építtetjük, amikből jó sokat lehet lopni, mivel titokban csináljuk, a sok hülye észre sem veszi. Ha meg igen, majd a pártközpont utasítja a trolljainkat és a sok hülyét elnyomják. Siker! (Érdemes megnézni ezt a linket és összehasonlítani a Fürjesék által zajló beruházásokat... Gyakorlatilag az olimpiai helyszíneket építik meg az emberek tiltakozása ellenére...)

Igaz, hogy közben totálisan semmibe nézzük Budapest fejlesztési terveit, a fővárosiak igényeit, a korlátozott erőforrásokat, mint például a beépíthető területek száma a városban, nem érdekes. Így tudunk lopni és kész!

Az, hogy a park megközelíthetetlen? Nem érdekes.

Az, hogy a park totálisan kihasználatlan lesz? Nem érdekes.

Az, hogy a terület legrosszabb felhasználási módja a park? Nem érdekes.

"Én vagyok Fürjes Balázs és totálisan leszarom a budapestiek véleményét, de magukat a városi barmokat is. Sőt, azt is leszarom, hogy ők Karácsony Gergelyt és az ő terveit választották meg a város élére, megvonom tőle a forrásokat és elköltöm én, aztán ugráljon, ahogy akar! Majd a nagyközönség számára úgy teszek, mintha érdekelne a véleménye, holott szarok rá, a sok hívő barom meg úgyis beveszi!"

Miért lassultak be a posztok? Mert borzasztó a hangulat. Nem csak azért, mert tombol a járvány és már az ember beleevődik az otthoni székébe, hanem azért is, mert a Fideszes kutyák egyszerűen annyi hülyeséggel szórják tele az internetet ígéretnek címkézve, hogy egyszerűen képtelenség tartani a tempót a sok baromsággal. 40 tab van nyitva, 8 bejegyzés van elkezdve, de mire odaér az ember, hogy nagyjából összerak egyet, addigra újabb 10 irgalmatlan baromsággal árasztja el a netet ez a két idióta. Borzasztó.

Új hajók a választásra

Kihirdették a Balatonra beszerezni kívánt 4 új hajóról szóló közbeszerzés eredményét, ennek értelmében mintegy 5,7 milliárd forintért beszereznek kettő darab 45 méter hosszúságú kompot és két 35 méter hosszúságú katamaránt. Ezeket Komáromban fogják elkészíteni és várhatóan a Dunán és a Sió-csatornán keresztül érik el a Balatont. Várható átadásuk 2022 tavasza.

Jó egy év múlva majd visszatérünk rá, hogy mi lett a végeredmény, addig is lássuk, hogy hogy fognak kinézni. Lementettem, hogy még véletlenül se tudjon eltűnni. Ezeket a képeket a Magyar Turisztikai Ügynökség tette közzé:

https_kep_cdn_indexvas_hu_1_0_3304_33049_330491_33049180_84c08a1da024c0c1ef9f0dfd0666bb53_wm.jpg

https_kep_cdn_indexvas_hu_1_0_3304_33049_330491_33049182_d23e446bf846353014e644bbaf2f32d4_wm.jpg

Mit gondoltok, mennyire fog hasonlítani a végeredmény?

Mit gondoltok, bele fog férni 6 milliárdba a végén?

 

Mit gondoltok, sikerül a 2022-es választásig használatba venni őket?

 

A válaszokat jövőre megtudjuk és meg is fogjuk nézni. A blog pedig lassacskán ébredezik téli álmából.

Az ártatlan metróvezető és a politika esete

Történetünk kezdődhetne 2016-ban, de az a helyzet, hogy ennél régebben kezdődik, a pontos dátumot úgyis mindenki politikailag fogja megítélni. A cikkben a 2016-ban történt Pillangó utcai metróbalesetről lesz szó. Nem konkrétan arról, hogy fizikailag mi és hogyan történt, hanem, hogy ki a hibás. Ugyanis jelen pillanatban teljesen ártatlan embereket vádolnak.

A baleset

2016. december 5-én hétfőn reggel a Pillangó utca metrómegállóban várakozó metrószerelvénybe hátulról beleütközött - belecsúszott - az őt követő szerelvény az Örs Vezér tere irányából. Szerencsére nem történt komoly katasztrófa, mivel az ütközés viszonylag kis sebességnél történt. A lezajlott vizsgálat eredménye azt mutatja, hogy az ütközés olyan 20 km/h-s sebességnél történt. A szerelvényekben mintegy 160 millió forintos kár keletkezett. (Az összeg nagynak hangzik, de igazából nem olyan vészes. 1 szerelvény újonnan nagyjából félmilliárdba került, így a két szerelvényben keletkezett kár (javítással, mindennel együttes összege) az értékének mintegy 16%-a. Ez olyan, mintha egy 5 milliós autóban keletkezne egy 800 ezer forintos kár. Senki nem boldog, de azért nem totálkár.

A baleset vizsgálata megállapította, hogy minden emberi résztvevő minden hatályos rendelkezést betartott, a járművek bőven a megengedett sebességhatárokon belül közlekedtek, a metróvezető nem szándékosan vagy figyelmetlenségből haladta meg a jelzőt, ugyanis a számítógép rögzítette a fékezési próbálkozásait és ezek hatástalanságát.

A baleset amiatt következett be, hogy a hátul haladó szerelvény megcsúszott az első fékezési kísérletnél, majd a következő kísérletnél is, melynek hatására nem maradt megfelelő távolság a két szerelvény között a megállásra. A számítógépből kinyert adatok kimutatták, hogy a metróvezető megfelelően próbált fékezni, amit a szerelvény kerekei nem tudtak teljesíteni. A kerekek megcsúsztak, emiatt a számítógép és a vezető is oldott a féken annak érdekében, hogy visszanyerje a szerelvény fölötti uralmat, ami sikerült is, ugyanakkor a következő fékezés is hatástalannak bizonyult, mivel a kerekek újra megcsúsztak. Ezt érzékelve a vezetőben tudatosult, hogy veszélyes közelségbe került az előtte lévő jármű, ezért teljes fékhatást állított be és a vészfék gombját is benyomta, hogy megpróbálja elkerülni az ütközést.

A vészfékezés sikertelennek bizonyult a vizsgálat megállapításai szerint, mivel a szerelvény kerekei azonnal blokkoltak, ezáltal a forgás abbamaradt és csak csúsztak a sínen (a számítógép adatain kívül ezt támasztják alá a kerekek ellaposodása is). A forgás abbamaradása miatt a számítógép nem rögzített haladási sebességet, ezért azt a következtetést vonta le, hogy a jármű állásban van, emiatt nem próbálta meg kezelni a helyzetet semmilyen más módon.

A vizsgálat továbbá kimutatta, hogy nem ez volt az egyetlen megcsúszott szerelvény ezen a szakaszon, mivel a baleset előtti napokban többször is megcsúsztak a szerelvények. Az is előfordult, hogy nem sikerült megfelelően megállni a Pillangó utcai metrómegállóban. Emiatt vezették be a kézi vezérlést a szakaszon, azaz a metróvezetők szabályozták a sebességet és a fékezést a számítógépes irányítás helyett.

Mint az kiderül a vizsgálatokból, se a számítógépes, se a metróvezető általi vezetés nem tudta megakadályozni a metrók megcsúszását, balesetveszélyes helyzetek ismétlődtek napokon keresztül és gyakorlatilag várták, hogy mikor történik meg a baleset. Volt, akinek szerencséje volt, viszont ezen a napon ennek a szerelvénynek nem.

Ki a hibás?

Természetesen minden járművezetői oktatás úgy kezdődik, legyen az kötöttpályás vagy akár csak autóvezetői, hogy az adott körülményeknek megfelelően kell vezetni a járművet, legyen az korlátozott láthatóság, csúszós pálya vagy meghibásodott technika. Ez az elv nem szól másról, csak arról, hogy bármilyen balesetnél először azt kezdik el vizsgálni, hogy a vezető betartotta-e a megfelelő közlekedési rendet illetve a körülményekre tekintettel volt-e.

Én sem vagyok különleges, ugyanúgy elismerem, ha hibáztam, mint ahogy először azt nézem meg, hogy ebben az esetben például a metróvezető hibázott-e. Igen, rá lehet fogni, hogy mehetett volna lassabban is vagy nagyobb fékutat tartva, de egyszerűen képtelen vagyok hibáztatni, mivel amint láthattuk, se a vezető automatika nem volt képes megfelelően vezérelni a szerelvényeket (holott éppen ez a dolga), se pedig másik metróvezetők, mivel mások is folyamatosan csúszkáltak a szerelvényekkel. Tehát nem arról van szó, hogy 1 ember benézett valamit és elrontotta, hanem arról, hogy láthatóan képtelenek voltak szabályozni a járműveket és biztonságosan közlekedtetni, ami maga után vonzza a következő kérdést: Hogyan kaphattak ilyen járművek közlekedési engedélyt, ha nyilvánvaló hibái vannak és folyamatosan magában hordozta a balesetveszélyt az üzemeltetésük?

Hogyan kaptak engedélyt?

Hát, ez egy nagyon jó kérdés. Itt jön be a képbe a politika és itt jön az, hogy mindenki eldönti magának, hogy mikor kezdődik a sztori és kit tart felelősnek.

A Demszky-féle városvezetés írta ki a közbeszerzést a járművek beszerzésére, amelyek mind a 2-es, mind a 4-es vonalra érkeztek minimális eltérésekkel. Mivel a 4-es vonal még a javában épült, ezért először a 2-es vonalra készülő szerelvényeket gyártották le. Az Alstom már a kezdetektől úgy állt hozzá, hogy a meglévő típusát hozza és nem akar változtatni a szerelvényeken semmit, emiatt pedig már az előzetes engedélyekhez is nagyon nehezen jutottak hozzá, mivel a járművek nem feleltek (volna) meg a magyar jogszabályoknak.

A cég ugyanis – bár kezdetektől tudatában volt a saját ajánlata és a magyar szabvány közötti jelentős eltérésnek – saját „filozófiája” alapján gyártotta le a kocsik fékberendezését, utólagos felmentést remélve. Csakhogy az NKH bekeményített. Álláspontjuk szerint a gyártó nem bizonyította kellőképpen, hogy az általuk tervezett fékek biztonságosan és megbízhatóan működnek. (De akadtak más gondok is: az előírtnál alacsonyabb belmagasság az átjárókban, a járművezérlő szoftver hibás működése, az indokolatlanul nagymértékű kerékkopás stb.)

Népszava

Tehát a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) továbbra sem akarta megadni a szerelvényeknek a típusengedélyt a forgalomba kerüléshez. 2010 júliusában járunk, mikor újra elutasítják. Az őszi önkormányzati választásokon diadalmaskodik a Fidesz-KDNP-s Tarlós István és teljes erővel nekiugrik a 4-es metró körüli szerződéseknek, többek között ennek a metróbeszerzésnek is. A választás előtt nagyon hangosan bírálta ezeket és a sajtó is folyamatosan pörgött az ügyön. Ráadásul folyamatban voltak peres eljárások is, amiről lehetett beszélni/írni. A Demszky-féle városvezetés nem volt hajlandó átvenni a járműveket, nem is tehette, hiszen nem volt típusengedélyük, ami miatt folyamatosan próbálták rávenni a céget a kocsik megváltoztatására. Az Alstom ellenállt.

Az új, Tarlós-féle városvezetés erőből nekiesett az Alstomnak, de jobban visszapattant, mint a gumilabda az aszfaltról. Szorította őket az idő és a politikai bukás ténye, mivel folyamatosan ígérték a választások előtt, hogy ők egy pillanat alatt megoldják. Végül szerződést módosítottak, majd egy külföldi vasúti vizsgáló szervezettel bevizsgáltatták a szerelvényeket, s ezen papírokat lobogtatva fordultak újra az NKH-hoz, felmentést kérve a hazai szabványoknak való megfelelés alól. Eközben a Városháza felől folyamatos és erős politikai erőkifejtés volt tapasztalható az NKH irányába. Ahogy az várható volt, mindezek hatására az NKH megadta magát és a szerelvények megkapták a felmentést és a típusengedélyt 2011 novemberében. A szerelvényekkel szemben támasztott következő elvárás egy féléves, hibáktól és zavaroktól mentes tesztidőszak volt elvárt. Ezt 2013 decemberére sikerült teljesíteni úgy, hogy időközben csökkentettek is az elvárásokon!

Következtetések levonása

Tehát egy alapvetően nem megfelelő szerelvényt sikerült politikai nyomásra engedélyeztetni úgy, hogy még az elvárásokat is csökkentették vele szemben, de még így is egy majdnem 3 éves időszakba tellett! Ekkor volt 2013 vége. 2014 elején a 4-es metróra érkezett szerelvények is túlestek ezen. De nézzük, hogy mit írtak erről a szaksajtóban:

A döntés nem jelenti automatikusan, hogy az Alstom szerelvényei járnak majd a páros sorszámú metróvonalakon, csupán azt, hogy a francia cég ismét mehet a Nemzeti Közlekedési Hatósághoz (NKH) az eddig megszerezni nem tudott típusengedélyért. Bár nyilvánvaló, hogy a szerelvények továbbra sem felelnek meg a hatályos magyar előírásoknak, létezik olyan kiskapu, amely lehetővé tenné az engedély megadását. Az Alstomnak papírja van arról, hogy bár a fékrendszer nem olyan, mint lennie kellene, de „azzal egyenértékű″. Ha a hatóság is változtat álláspontján, ahogy Tarlósék, valószínűleg jöhetnek a metrókocsik. Ebben az esetben a politikusok fellélegezhetnek, legalábbis addig, amíg nem történik valamikor esetleg a szerelvényekkel olyan baleset, amelyben szerepe lehet a fékek hibájának.

 

Indóház Online

Pontosan 2 évet kellett addig várni...

Mindezek után rábízom a kedves olvasókra, hogy eldöntsék, mit gondolnak az esetről és ki a hibás... Egy dolog biztos. Nem az, akiket éppen meghurcolnak miatta 4 év múltán...

Sosem állt távol a Fidesztől a hazaárulás, de ez már egy kicsit sok...

Egyszerűen hihetetlen, hogy merre tart az ország. Mostanában olyan állapotok uralkodnak, hogy már a blogolástól is elveszi a kedvem, s hiába van rengeteg ötlet és téma a tárban, amely nem érintené a mindennapi politikát, egyszerűen nem lehet nem kikerülni a pofátlanságnak eme fokait.

Az elmúlt 1 évben sikeresen figyelhettük meg azt, hogy a Fidesznek tényleg fingja nincs arról, hogy hogyan kellene vezetni egy országot, hogy hogyan kellene kezelni egy válságot, illetve, hogy a lopáson kívül mást is lehet csinálni kormányon. El sem tudom képzelni, hogy mi lett volna, ha 2008-ban a Fidesz van kormányon. A 2010-2020 közötti időszak gazdasági szempontból egy rekorderős növekedési pályája volt a világgazdaságnak, mindenki a piacok élénkítésén és a gazdaságnövekedésen dolgozott világszerte, ömlött a pénz mindenhonnan a világgazdaságba, hogy a 2008-09-es válságból kihúzzák a világgazdaságot. Eközben a Fidesz képtelen volt elérni nominális gazdaságnövekedést, erős forintot, talpraállítani és erőssé tenni a hazai vállalatokat. Képtelen volt növekedést kicsikarni a hazai gazdaságból, úgy, hogy soha nem látott mennyiségű pénzt tolt be az EU a kapun, a forint elszállt, az MNB devizatartalékai összeroppantak, a hazai gazdasági helyzet pedig elkeserítő. Érdemes megfigyelni, hogy a hazai gazdaságnövekedés szinte pont annyi, mint a forint leértékelődése. Ergó, a dollárban kimutatott gazdasági indexeink stagnálnak, csak a belső, hazai pénzben kimutatott értékek nőttek, köszönhetően az elinflált valutának. Ez nem gazdasági fejlődés, hanem gazdasági hazaárulás.

Mindeközben a hazai víruskezelés totális csőd. A kormány lezárta az országot a tavasszal, mert az emberek nagy része erre számított, ez volt a populista lépés. Holott a vírus nem igazán terjedt itthon. De ne legyünk igazságtalanok. Az is hozzájárult a lezáráshoz, hogy semennyi erőfeszítést nem öltek a felkészülésre, ezért azonnal kellett cselekedni és beszerezni a védekezéshez szükséges felszereléseket, előkészíteni a kórházakat, kitalálni, hogy mit csináljanak. Miközben a tavaszi lezárást simán meg lehetett volna úszni minimális korlátozásokkal és akkor nem került volna ilyen szar helyzetbe a gazdaságunk idén. Aztán a nyári hónapra kinyitották az országot, mert ez volt a populista lépés. Magyar embernek nyáron Balaton és Adria, úgyhogy azonnal be is tört a vírus az országba. Az elmúlt hónapokban pedig ahelyett, hogy minimális szigorításokkal kezelték volna a helyzetet, visszakövették volna a fertőzötteket, s korlátok közé szorították volna a vírus terjedését, totálisan magára hagyták az országot. Most pedig ott tartunk, hogy senkinek sincs még ötlete sem, hogy mi folyik a hazai egészségügyben és hogy egyáltalán hány ember hal meg úgy, hogy megelőzhető lett volna az elhalálozásuk...

Hogyan lopd magad szarrá egy vírushelyzet közepén?

Ez a kis történet egy kitaláció, bármilyen egyezése a valósággal csupán a véletlen műve.

Szóval tegyük fel, hogy kitör nálatok a vírus. Emiatt sürgősen be kell szerezni egy valagnyi különböző védekezésre szolgáló eszközt. (Kesztyű, ruha, teszt, mintavevő, maszk, lélegeztetőgép, ilyesmik.) Mivel mindenki fél a vírustól, kitalálod, hogy most csak és kizárólag különleges szabályok mellett lehet kormányozni. Ezt elfogadtatod. Így most nem kell közbeszerezni, versenyeztetni, fair ajánlatokkal foglalkozni, hanem a közegészségügyi vészhelyzet súlyossága miatt egyéni döntéssel meg lehet bízni cégeket.

Szóval állami pénzen elrepülteted a megbízható embereidet Kínába, ledumálod, hogy miből mennyire van szükség, ledumálod az árat, hova, mikor kell. Ezután nem egyszerűen megveszed a kínai államtól magyar államként, hanem ilyen-olyan okokra hivatkozva (túl sok minden, ezért rengeteg kis céggel kell szerződni, satöbbi) beiktatsz egyéb szereplőket a bizniszbe. Például hivatkozva arra, hogy sok a kis kínai cég, akiktől ezeket beszeded, az ottani kereskedőházon keresztül intézteted az ügyet. Ez a kereskedőház megbíz egy haveri céget ezeknek a bizniszeknek az összefogásával, majd eladja az egészet egy importőr cégnek, aki behozatja. ő megbíz egy céget, aki el is szállítja az árut, te pedig mint állambácsi, az importőr cégtől veszed meg itthon a cuccot. Így a beiktatott kereskedő haver is rárak úgy 60%-ot (mert vastag a bőr a képén), az importőr is rárak egy 60%-ot (mert neki is), a behozó cég örülhet, hogy van fuvar, kábé egy zsák szotyiért elintézi, majd pedig a végén állambácsi sokszoros pénzen hozzájut a kért eszközökhöz. Így pedig mindenki jól járt, hiszen egy valag pénzt még sikerült is kitalicskázni.

De ha ez még nem elég, ha késsel sem lehet lekaparni a bőrt a pofádról, akkor behozatsz mondjuk hatszorannyit, mint amire szükséged van, így hatszorannyit lehet lenyúlni, majd pedig kikommunikálod, hogy mi tökjóarcok vagyunk, segítünk másokon, s elajándékozod a felesleget, ingyért.

Az sem baj, ha esetleg közben majd levonul a válsághelyzet és a nyakadon marad a cucc, bármikor eladhatod valamelyik haveri cégnek itthon, akitől majd a kórházaid újra megvehetik, sokkal drágábban, hivatkozva a tárolási szükségletekre. De ha semmi sem zavar, akkor már eleve a haveri cég raktárában tároltatod állami pénzen, mert ott "optimális" az elhelyezés a gyors kiszolgálás végett.

Mindezek figyelembevételével, illetve azzal a tudattal, hogy az elmúlt 15 évben a devizahitelt és az ország devizaalapú finanszírozását az ördögnek kiáltottad ki, szóval mindezek után, tekintettel arra, hogy a gazdaságod a totális összeomlás (nem csőd, összeomlás) felé robog a tőke hiánya, a megbízhatóság, a gazdasági környezet és a szabályozások miatti totális megkötöttség miatt, akkor nekikezdesz egy gazdasági háborúnak a világ egyik gazdasági hatalmával szemben? Nem ostobaság, hanem egyértelmű hazaárulás, főleg tekintettel arra, hogy mennyi pénzt tiltasz el azoktól, akik rászorulnak. De azért titokban veszed fel a piacról a devizaalapú hitelt az állam finanszírozásához, mert máshogy már nem tudsz hozzájutni...

Most pedig ott tartunk, hogy a magyar kormány elkezdte zsarolni az Európai Uniót azzal, hogy nem hajlandó beleegyezni a következő költségvetésbe és a gazdaságot támogató lépésekbe, mert az EU ellenőrizni akarja, hogy az oda kerül, ahova szánják, nem pedig oligarchák kezébe. Lehet politikásat játszani meg lehet azt képzelni, hogy mi szartuk a spanyolviaszt, de nagyon úgy tűnik, hogy az egér elhitte magáról, hogy ő az elefánt. Németország két ujjal kiemeli a válságból a görög-olasz-spanyol triumvirátust, a többiek nem kitörő örömmel, de túl tudják élni a jelenlegi gazdasági helyzetet, a V4-ek és Románia, Bulgária lesz az, akiket komolyabban megviselhet ez az egész. De már a V4-ek sincsenek sehol sem. A csehek lassan közelítenek a nyugati életszínvonalhoz és gondolkodáshoz, egyre kevésbé látják magukat közöttünk, a szlovákok pedig most választottak egy olyan kormányt, aki a V4-ek helyett inkább Nyugat felé látja a jövőt. Románia pedig nyilván nem fog kiállni Magyarország mellett, főleg, hogy rendkívül fontos neki az EU-tól érkező minden fillér. Az illiberális eszmeháborúban az EU-n belül így csúnyán magára maradhat Magyarország és Lengyelország, márpedig ha továbbfolytatják ezen az úton, igencsak utálni fog minket mindenki. Nyilván jót fog tenni a határontúli magyarok helyzetének is, ha a magyar kormány blokkolja az EU-s pénzeket.

Márpedig ha az EU ezúttal kiáll magáért, akkor itt nagyon csúnya világ lesz. Nem gondolom, hogy "Na most ebbe biztosan belebukik Orbán!", sosem gondoltam, mert ahhoz túlságosan feudális a magyar gondolkodás, de hogy ez hatalmas vihart fog kavarni, az biztos. El tudom képzelni, hogy ez elindítja a Fideszt a lejtőn lefelé, főleg mivel az egész rendszert a lopás tartja össze. Ha nincs miből, nincs hátország, ha nincs hátország, a párton belüli ellenségeskedés egyre hangosabb lesz. 

1989-ben elmaradt a véres leszámolás a rendszerváltoztatgatáskor, de a történelem azt bizonyítja, hogy ezeket csak elodázni lehet, elkerülni nem. Előbb-utóbb valaki fizetni fog. Ha a kormányzat sokáig tartja a kezét a dugón, előbb-utóbb túlságosan nagy lesz a nyomás a palackban és kitör. Lehet, hogy Orbán kapja, lehet, hogy az utódja, ki tudja, én nem. De az biztos, hogy ez egy sorsfordító pont most a magyar történelemben és a következő 50 évet biztosan meghatározza az elkövetkezendő néhány hónap eseménye.

Minden azon múlik, hogy meddig hajlandó elmenni az EU és hogy hajlandó-e Orbán visszavonulót fújni, esetleg talál valamilyen kiutat, amit el tud adni közös megegyezésnek. Ha az EU kitart, akkor Orbán könnyen tönkreteheti nem csak a Fideszt, de az egész országot is. 

Mint száműzött, ki vándorol
A sűrű éjen át,
S vad förgetegben nem lelé
Vezérlő csillagát,
Az emberszív is úgy bolyong,
Oly egyes-egyedül,
Úgy tépi künn az orkán,
Mint az önvád itt belül.
Csak egy nagy érzés éltetett
Sok gond és gyász alatt,
Hogy szent hazám és hős nevem
Szeplőtlen megmarad.
Most mind a kettő orvosra vár,
S míg itt töprenkedem,
Hazám borítja szemfödél
S elvész becsületem!

Hazám, hazám, te mindenem!
Tudom, hogy mindenem neked köszönhetem.
Arany mezők, ezüst folyók,
Hős vértől ázottak, könnytől áradók.
Sajgó sebét felejti Bánk,
Zokog, de szolgálja népe szent javát.

Magyar hazám, megáldalak!
Szép érted élni, érted halni,
Te hős magyar hazám!

- Bánk bán (Erkel Ferenc)

Ki is a hazaáruló?

2020-at írunk. Ez az év eddig nem lepett meg minket túl sok jóval, de nézzünk bele pár, a napokban megjelent hírbe. Közben azért gondolkozzunk el, hogy ki az, aki az országért dolgozik és ki az, aki önmagáért.

Hazaárulást technikai értelemben véve nagyon nehéz elkövetni, főleg a magyar törvények szerint fogalmazva. Elítélni érte általában kémkedéssel vádolt személyeket szoktak vagy szivárogtatókat, leginkább katonai személyeket. Persze nem itthon, olyan országokban, mint Oroszország, Kína, USA, illetve mintha lett volna a briteknél és a németeknél is egy-egy eset az elmúlt évtizedben. 

Persze a politikában, főleg a magyar politikában nem konkrétan, technikai értelmében jelenik meg a szó, inkább csak a másodlagos értelmezésében, a társadalmi felfogásban, nem a jogi értelmezésében. A társadalom számára (és a politikusok által használt verzióban is) azt az embert értik hazaáruló alatt, aki olyan tettet hajt végre, amellyel a saját országának okoz kárt. (A haza árulója.)

Egyébként éppen emiatt az értelmezés miatt is gyakorlatilag megfoghatatlan fogalom. Ki határozza meg, hogy ez vagy az a döntés hosszútávon milyen következményekkel jár majd? És ezek a következmények hova vezetnek? Milyen láncreakciókat indítanak be? Ehhez hasonló kérdéseket kell tudnia megválaszolni annak, aki konkrétan el akarja bírálni, hogy valaki hazaáruló-e. Ez nyilván lehetetlen. Senki nem lát a jövőbe, legalábbis nem tudunk róla. Szóval maximum a történelemben visszafelé ítélhetünk el valakit, de akkor meg rengeteg körülményét a döntésnek nem fogjuk tudni, ami az elbírálásban fontos szerepet játszana.

Ez a meghatározhatatlanság az, ami miatt éppen a populista politikusok szeretik ezt a kifejezést használni nagyon. Itthon a Fidesz egyik vezényszava a hazaárulózás, de erre még visszatérünk. A magyar történelemben már megismerhettünk nem egy pár hazaárulózást, mégis az egyik leghíresebb éppen szegény Görgey esete. A kor egyik legzseniálisabb alakja és kitűnő hadvezére egész életére el lett átkozva, mert Kossuth (a kor legnagyobb populistája) kikiáltotta hazaárulónak.

Manapság is hasonlóan működik a dolog. Orbán egyszer azt mondta, hogy ne azt figyeljék, amit mond, hanem amit tesz. És éppen ezt látjuk a mindennapokban is megvalósulni. Miközben ezerrel hazaárulóznak, olyan, a hazának nem túl előnyére szolgáló dolgot tesznek, amik felforralják az ember ereiben a vért.

Például miközben az utóbbi évszázad egyik legnagyobb vírusa tombol, a gazdaság sincs jó állapotban, a szociális hálót pedig felszámolta a Fidesz, a téli fagyok beállta előtt éppen kitelepít beteg és szerencsétlen embereket a házaikból. Lásd.

Vagy éppen a hazai légiforgalom legnagyobb szereplője, a Budapest Airport szeretne felvenni hitelt annak érdekében, hogy ne kelljen kirúgnia a dolgozóit, hanem továbbra is tudja őket alkalmazni és állni a fizetésüket, ám ez nem tetszik a magyar kormánynak, ezért blokkolja azt. A magyar kormány adja a hitelt? Nem. Kell érte felelősséget vállalnia? Nem. Egyszerűen hagynia kell ahhoz, hogy a magyar emberek jól járjanak. Ezt nem teszi, helyette csak azért tönkre akarja tenni, mert nem akarja eladni a tulajdonos. Ezt maffiamódszereknek és zsarolásnak hívják olyan országokban, ahol nem Polt Péter a főügyész. Lásd.

Aztán ott van az egri színház esete. Egy újabb olyan törvény, ahol Orbán államosít, amit csak tud, de mivel a törvény szarul van megfogalmazva, senki nem tudja, hogy mi lesz a vége. (Még szerencse, hogy a Fidesz politikusainak többsége jogász végzettségű...) A helyi Fidesz ugyanakkor kijelentette, hogy megtámadják a közgyűlés döntését és megfenyegették mind az önkormányzatot, mind a színház dolgozóit, hogy amennyiben nem az ő jelöltjük nyer, az állami támogatásnak annyi és valószínűleg elbocsátásokra kell felkészülni. Tehát csak azért tönkretennék majd 80 ember életét, mert nem az van, amit ők szeretnének. Lásd.

De persze még ezeken túl is vannak eléggé érdekes határozatot, döntések a kormány oldaláról. Ott van például az, hogy megszüntetik az önkormányzatok közösségi közlekedésének a támogatását. Miért? Mert csak. Az ellenzéki polgármestereknek így tesznek keresztbe, a baráti önkormányzatok pedig kaphatnak támogatásokat, amiből fedezhetik. A lényege a hatalomkoncentráció és az uralkodás másokon. Lásd.

Ugyanezt csinálják a fővárossal. Kivetnek egy adót, amivel pénzügyileg rossz állapotba hozzák a várost, hogy önmagától ne tudjon semmit sem csinálni, majd megmentőként mutatkozva, támogatásként visszaadják az elvont összeg egy részét és elvárják, hogy ezért még hálásak is legyenek. Undorító. Lásd.

A szolidaritási hozzájárulás megemelése 100 milliárdos mínusz ebben a ciklusban, amihez képest most beígérnek 50 milliárdot olyan fejlesztésekre, amit elsősorban ők akarnak megvalósítani.

Karácsony Gergely itt.

De az egészből a legszebb, ahogy kiárusítják az országot az oroszoknak. A metrótenderről már elég sokat beszéltünk, arról is, hogy miért szarok és nem érnek egy fabatkát sem azok a szerelvények, amiket idehoztak. Miután a gyártási hibák miatt elkezdett kötbért követelni a főváros az orosz gyártótól, a kormány úgy tűnik, hogy közbelép és hazai adófizetői pénzből kifizeti azt a fővárosnak. A kárt te és én fizeted meg, ők meg meggazdagodtak az egész ügyön. Lásd.

Nehéz úgy végigolvasni ezt a bejegyzést úgy, hogy az emberben ne jelenjen meg düh. Persze, csak abban az esetben, ha a demokrácia hiánya és a korrupció zavarja az embert. Mindezek tudatában azért valamivel könnyebb megítélni, hogy ki is a hazaáruló.

Kevés nagyobb féreg van az országban, mint Fürjes Balázs

Egyszerűen röhejes és végtelenül undorító, ahogy a kormány bánik az önkormányzatokkal, de főleg Budapesttel. Az elmúlt 10 év során többször volt már szó arról, hogy hogyan tették tönkre a kisebb önkormányzatokat, én magam pedig már többször foglalkoztam azzal, hogy hogyan darálja be a kormány Budapestet, de eddig kevéssé foglalkoztunk ennek az egész haditervnek a közönség elé kitett képviselőjével.

Ez az ember (ah, ki tudja...) nem más, mint Fürjes Balázs. Ő az, aki ki lett vezényelve, hogy a nagyközönség előtt eljátssza a kormány végrehajtóját a fővárossal szemben. Ő az, aki azért lett kinevezve, hogy Orbánnak ne kelljen találkoznia Budapest főpolgármesterével, nehogy tárgyalnia kelljen őméltőságának, hiszen akkor még a végén felsülne (újra). 

Fürjes "úr" úgy viselkedik és szerepel a hazai közéletben, mint Budapest főpolgármestere. Beleszól a főváros gazdaságpolitikájába, napi ügyeibe, cégei munkájába, illetve folyamatosan figyeli, hogy hol lehet éppen ütni a jelenlegi fővárosi vezetést. Amint látja az alkalmat, azonnal lesújt, majd később elvárja, hogy tiszteletreméltóan kezeljék, holott semmi másra nem szolgál a kinevezése, csak a rombolásra.

Fürjes őhatalmassága az, aki az adófizetők pénzét osztogathatja Budapesten, senki más. Bárki bármit akar megvalósítani, azt csak rajta keresztül lehet, különben elvágják a "támogatásokat" és nem lehet semmit csinálni. Ezek a kormányzati támogatások nagyon jól hangzanak, de igazából semmi másból nem állnak, mint a budapestiek befizetett, majd a kormány által lenyúlt adójából, amit néha, részlegesen nagy kegyességében hajlandó visszacsepegtetni a főváros költségvetésébe.

Azok a '90-es évek...

Nézzük meg a kormány által kirendelt Budapest-ellenes kommandó tagjait:

(Kép: 24.hu - Koszticsák Szilárd / MTI)

Fürjes Balázs, a koordináló, pénzügyi megbízott. Ő adhat és vehet el. Felügyeli a többieket, egyeztet a főpolgármesterrel és az a fajta "rossz zsaru", aki minden ügybe belemar, hogy bármi áron rossz híreket keltsen. Tudja a szerepét és tudja, hogy ha ismét Fideszes lesz a városvezetés, ő csak mellékszereplő lesz és mivel megdolgozik érte, 2022-ben egyéni képviselőjelöltként indul a Fidesz zászlaja alatt a választáson.

Vitézy Dávid, a "jó zsaru" az ügyben, aki kihirdetőként vesz részt a buliban. Fürjessel lezsírozza a pénzügyeket, majd bejelent mindenféle olyan dolgot, amivel tök másnak kellene foglalkoznia, de mivel felépített egy brandet és amúgy is PR-os, ő csinálhatja. Természetesen ő fog indulni 2024-ben Karácsony Gergely ellen a főpolgármesteri székért, még akkor is, ha már több helyen is azt hazudta, hogy nem.

Tarlós István, ex-polgármester, közlekedésügyi kormányzati megbízott, aki a büdös életben nem utazott máshogy, csak autóval. Tipikus budai értelmiségi háttérrel, aki jelenleg éppen a vidéki tömegközlekedésről ad jelentést, holott soha semmi köze nem volt hozzá. Budapest ügyben azonnal előhúzzák és megy interjút adni, amint lehetséges. Alig várja, hogy beszólhasson a jelenlegi főpolgármesternek, szidhassa őt és mindent, amihez köze van, miközben Karácsony éppenséggel díszpolgárrá avattatta, holott egyáltalán nem érdemelte meg és ezt napról napra bizonyítja is.

Sára Botond, a rejtett erőforrás. Az elveszített polgármester-választás után került a Fővárosi Kormányhivatal élére, felfele bukott. 2022-ben ő indulhat majd Kocsis Máté helyén. Jelenlegi feladata, hogy a kormányhivatal vezetőjeként megnehezítse a főváros életét, ahogy csak lehet. Azért rejtett, mert ő kevéssé látható a választók számára jelenleg. Csendben bírságolgat és akadékoskodik annak a hivatalnak az élén, ami az önkormányzatoktól elvett ügyekért felelős.

Így épül fel az Alternatív Városháza, amelynek főkoordinátora jelenleg Fürjes. Mivel Orbán a mai napig képtelen feldolgozni, hogy elveszítette a választást Budapesten, ezért az Alternatív Városháza tesz arról, hogy nehogy valamivel kapcsolatban önállóan dönthessen Budapest jelenlegi vezetése. Ezért sem enged hitelt felvenni fejlesztésre, ezért vonja el folyamatosan a pénzeket, nem fizeti ki a megígért támogatásokat, gáncsoskodik, pofázik és uszít, miközben a főváros költségvetése romokban. Ezért is kijelenthető, hogy jelenleg kevés nagyobb féreg van az országban, mint Fürjes Balázs.

Lassan hervadni el, mint a virág,
Amelyen titkos féreg foga rág;
Elfogyni lassan, mint a gyertyaszál,
Mely elhagyott, üres szobában áll.

 

Egy gondolat bánt engemet - Petőfi Sándor 

süti beállítások módosítása