Tarlós István főpolgármester bejelentette, hogy felújítanák a HÉV-eket, ezzel is kitolva az életciklusukat 20 évvel. Közben bemutatták a pilot szerelvényt is, amihez hasonlóakra tervezik felújítani a többit. Most ez kicsit lecsengett, de melegítsük fel. Vajon jó-e ez nekünk?

A jelenleg közlekedő járművek mára elérték a 30-40 éves kort, a volt NDK gyártotta őket, teljességgel elavultak. Az állapotuk nem a legtökéletesebb, de komolyabb problémák nincsenek vele. Ha nem csak az utasok által látott részt, de a műszakit is korszerűsítenék, akkor valóban érdemes hozzányúlni, hozzákezdeni a projekthez, mivel tényleg véges mennyiségű elkölthető pénz van a világon, s jelenleg sokkal égetőbb problémáink is vannak. A lényeg az, hogy akkor ne vessük el a sulykot, s maradjanak itt még 40 évre.

Mivel jelenleg a 3-as metró kocsijainak a felújítása élvez (jogosan - mármint az állapotuk miatti cselekvés a jogos, nem pedig az, hogy újak helyett csak felújítanak, de azt is hogy) elsőbbséget, s ha ez nagy nehezen letisztázódik, akkor utána következhet a Kisföldalatti mára teljes mértékben elhasználódott szerelvényeinek a cseréje. Éppen 20 éve, hogy az állomásokat és a pályát is felújították, szóval ideje a mára teljesen elavult és megfáradt szerelvények cseréje is. Ez pedig jelentős összegbe fog kerülni, mivel rendkívül egyedülálló járműspecifikációkkal rendelkezik, s az ehhez járó alacsony példányszám miatt nagyon megdrágíthatja ezt a beruházást.

Fotógaléria az Index ezen cikkében található.

Ezért ha most a HÉV-ek "csak" egy alapos felújítást kapnak, az bőven elfogadható. A lényeg a beépítendőben található. Most a műszaki részével nem igazán akarok foglalkozni, inkább csak az utasokra közvetlenül tartozó dolgokkal. Legelőször is, nézzünk rá kívülről. Nem értem, hogy miért kell mindent átszíneznie a BKK-nak, kezdve a buszokkal, folytatva az új trolikkal, s most itt van a HÉV. Máskor mindig a tradíciókról, a hagyományokról beszélnek/beszélünk, de itt meg egy történelmileg alakult képet változtatnak meg csak úgy. A HÉV-nél a legkisebb a probléma ezzel kapcsolatosan, de más problémák is vannak. 

November 13, péntek. Európát megrázták az események. Túl sok minden történik egyszerre, túl sok minden ahhoz, hogy mindet megértsük. Még hogy a történelem vége? Csak most jön a java! 

A rövidke előszó után jöjjön aminek jönnie kell. Az Európai Unió válságban van, ez tökéletesen látszik az eseményekből, s nem egy felelőse van ennek. Mind tehetünk róla. Mindannyian, akik nem tiszteljük meg ezt a drága hölgyet azzal, amit érdemel. Nem a mi hibánk, hogy felvettek minket és még sok más államot az Európai Unióba olyan korán, hogy nem álltunk készen, de az már a mi hibánk is, ami utána történt. Egy választáshoz érkeztünk. Vagy képesek vagyunk összefogni, megérteni Európa lényegét - a szabadságot, egyenlőséget, testvériséget nemre, szexuális hovatartozásra, politikai gondolkodásmódra, vallásra, származási országra vonatkozóan - és közös akarattal megerősödni és tényezővé válni a világban, vagy elveszünk majd, végleg, reménytelenül. Mert ha nem sikerül, ha gyengének mutatkozunk, eltipornak. Eltipor minket a terror, a politika, az önkény. 

Nem mondom azt, hogy minden itt vagy ott kezdődött, mert ez ennyire nem egyszerűsíthető le. Több szálon futott, míg mostanra ért. Társadalmilag, politikailag, gazdaságilag.

Gazdaságilag, mert fölényesen, a racionalitást figyelmen kívül hagyva költekeztünk már jó ideje, s ez kiszolgáltatottá tett minket. Kiszolgáltatottá kifelé, országok, szervezetek, bankok, magánemberek felé, és befelé, az ország politikai elitje felé. Ha nincs pénzem, nincs megtakarításom, arra fogok szavazni, aki megígéri, hogy törleszti helyettem a hitelemet. Meg kellene már tanulni, hogy semmi nincs ingyen. Mert amíg ezt nem véssük az agyunkba, addig nincs kiút, addig hagyjuk, hogy a nyakunkra nőjenek, hogy kihasználjanak minket, hogy könnyedén befolyásolhassanak a kiszolgáltatottságunk miatt. Elég ha megnézzük, hogy nálunk mi történt. Eddig kétszer kellett újrastruktúrálni a magyar államot 25 év alatt, mindkétszer olyan viharos politikai ellenszél támadt, hogy elfújta azt, aki megtette. Pedig semmi mást nem csináltak, csak megvédték az értékeinket, de ezt nem fogjuk fel, mert nem látunk tovább a kerítésünknél. (!) De nem csak mi kerültünk ám ilyen helyzetbe, vannak tőlünk rosszabbak is. Láthatjuk Görögországban is mi történt. Egy egész ország kelt ki a hitelek visszafizetése ellen, s úgy kellett őket ráébreszteni, hogy a habzsidőzsi nincs ingyen. Sajnos ez van. Közvetve nekik is köszönhető a válság, több szálon is. A gazdasági megoldás egyrészt magát az Uniót is felszabdalta, másrészt az országokat egymás ellen uszította. Németországot pedig belekényszerítette a katona szerepébe, a belső politikai konfliktusokat pedig felerősítette, mert mindenki a rövid távú előnyért akarta ezt felhasználni. Mikor tanuljuk már meg, hogy a Carpe diem korszaka elmúlt, s hosszú távon kell megoldani a problémáinkat? 

Micsoda cirkusz lett a Fővárosi Nagycirkusz áthelyezéséből is! Már júliusban lehetett olvasni a költözésről, az egész a Liget projekt egyik elemeként lett meghirdetve, s valahogy még számomra is kissé feledésbe merült.

Azt mondták, hogy mindenképpen a Városligetnél maradnának. Csak nem értem miért. Persze a Városliget forgalmas hely, sokan járnak arra, turisták is, de nem hinném, hogy a véletlen betévedőkre kívánják alapozni a közönségüket, így tehát nem sok értelme van mindenképpen ragaszkodni ehhez a területhez. Mára ez másokban is tudatosult, s így felmerült egy másik helyszín. Méghozzá a város legközepén, a Westend City Center és a Nyugati pályaudvar tőszomszédságában.

Budapest egyik legjobb helyen lévő, legértékesebb területe, a város szívében. Nem hiszem, hogy pont cirkusznak lenne a legalkalmasabb. Eleve nem értem, hogy miért pont a város szívében akarnak neki új helyet találni, mikor sokkalta jobb helyen lenne a külvárosban. Aki cirkuszba akar menni, az úgyis elmegy, függetlenül attól, hogy két vagy 6 metrómegállót kell érte utaznia. Ráadásul nem kell ám Rákoskeresztúrra gondolni egyből, a Hungária körút környéke is tartogat még beépíthető területeket. Kincseket, amik pont ideálisak lehetnének ilyen feladatra. De nézzük, hogy mire gondoltak ők maguk:

"Az új épületnek olyan helyszínt szeretnénk találni, amely forgalmas helyen van, közforgalmi szempontból a leendő épület jól látható legyen, a terület megfelelő méretű, vagyis lakókocsik, kamionok befogadására egyaránt alkalmas, otthont tud adni az artistaképző iskolának, a modern, a klasszikus és az alternatív cirkuszművészeti csoportoknak, de az építkezéshez nem kell fákat kivágni, zöldterületet megbontani és ahol a lakókörnyezetet sem zavarja a cirkusz működése" - összegezte az ideális helyszín ismérveit Fekete Péter, a MACIVA igazgatója az MTI-nek.

Ezek után nehezen lehetne a Westend mögötti területre gondolni egy ilyen beruházásnál. Az addig rendben, hogy forgalmas helyen van, de nem túl jól látható lenne, maximum a vonatról, amúgy a forgalom elől nagyrészt rejtett lenne. A lakókocsiknak és a kamionoknak biztos otthont tud adni, az rendben van, DE hogy jutnak oda? Hogy juthatnak oda a kamionok? Át kell szelniük az egész várost azért, hogy oda be tudjanak parkolni. Teljesen felesleges forgalmat generálva, nem erre tervezett utakon. A lakóházak pedig ott vannak a közvetlen közelében, így szerintem rendkívül zavaró lehet, hogy ezután még egy fajta zajforrás lenne a környéken.

Ismét előjött a probléma, hogy Budapest nem kapta meg a forrásokat a kormánytól. Már szóba került nálam is párszor, hogy valahogy a fővárosra nem szeretnek pénzt költeni a kormány tagjai. Hiszen állítólag nincs pénz.

Ehhez képest most 1000 milliárd forintért vennénk energiacégeket. Nem is létezhet a magyar állam enélkül... Hitelt veszünk fel, hogy megvegyük, amit majd 2018-ig kell visszafizetni. De metróépítésre nem lehet költeni... Sőt, új szerelvényekre sincs pénz. A 3-as metró kocsijait is felújítjuk, most pedig majd a HÉV-szerelvényeket is csak felújítjuk. Amivel nem lenne probléma, mert csak időleges projekt, de nem látni a tervet, hogy mikor cserélnék le őket és miből.

Így viszont továbbra is marad az aggodalom. Pedig lenne mire költeni azt az 1000 milliárdot, sőt, a kétszeresét is. De nem úgy tűnik, hogy igyekeznének Budapestnek ilyen forrásokat juttatni. Holott látjuk, lenne pénz. Csak nem olyan hülyeségekre kellene elkölteni, amivel a szocializmust hozzuk vissza.

Eközben még mindig ott tartunk, hogy a kormánynak nincs szándékában a Főváros gazdálkodását rendbe tenni, illetve a BKK-t megfelelő forrásokkal ellátni. De nincsen baj, Tarlós azt mondja, hogy ha nem lesz rendbe rakva, járatot ritkít. Persze, mert ő olyan. Azt mondta már jó régen is, hogy ha nem lesz pénz a 3-as metróra, akkor lezáratja. Évekig nem volt, de akkor úgy látszik minden a legtökéletesebb rendben. Mondjuk mennyi pénzt akarnak megspórolni a járatritkítással? 24 milliárdot várnak még az állami költségvetésből. Min akarna ennyi pénzt megspórolni jövőre? 

A legdrágább fenntartani azt az infrastruktúrát, amelyik a legtöbb embert szállítja. Tehát metró, HÉV, villamos, s csak a végén a buszok. Hiába ritkítja a buszokat és a villamosokat, annyit nem tud megspórolni, amennyit az államtól kapna, tehát csak önmagával tud kibabrálni. Pont olyan, mint a MÁV és a mellékvonalak esetében. Ott a pálya, ott vannak az állomásépületek, ezeket akkor is fenn kell tartani, ha nem jár a vonat. Őrizni akkor is kell. Ez viszi el a nagy pénzt. Az, hogy naponta 3-szor mindkét irányba végigdöcög rajta egy kis motorvonat, az nem összeg. A gázolaj bele nem tényező, a fizetés nem tényező. Annyi bevétel talán még össze is jön, hogy az egyiket fedezze. Ez a helyzet a BKV-val is. Akkor lehetne spórolni, ha mondjuk az egyik metróvonalat zárjuk le, vagy villamosvonalat. A buszok elszaladgálnak, nem tényező.

Szóval ez a fenyegetés inkább politikai üzenet a választók felé, mintsem a kormány felé. Eközben pedig folyamatosan le kellene cserélni a 3-as metró szerelvényeit, a HÉV-eket, a Kisföldalatti kocsijait, a villamosokat, a trolikat, a buszokat. Buszból most van elég, azzal nem lesz gond, kibírják még akkor is, ha nem jön új. Villamosok sincsenek olyan leroggyant állapotban, hogy ne bírják még egy ideig. A 3-as metró el van intézve, most úgy néz ki, hogy valami felújítást kapnak a HÉV-ek, jöhet az egyik legdrágább, a Kisföldalatti. Egyedi adottságai miatt nagyon sokba fog kerülni, de valamit most már tenni kell.

(Kép: mno.hu)

Lázár már egyszer említette, hogy egy csomó pénzt el akarnak költeni Budapestre önerőből. Hol van az a pénz? Mert már nagyon kellene.

Most nagyon sokan írnak erről a baranyai faluról. Felkapták. Drávaszerdahelyre beköltözött a jobb lét. A földgázszállító iparűzési adójából jó nagy éves bevétele keletkezik a falunak. A szegény falvak sorsát - az adósságot - sikeresen levetkőzte magáról, majd nekiállt bepótolni az eddigi hiányokat, beruházgatnak.

Hogyan költik el a pénzt?

Először is azzal, hogy az egyéb bevételeiket csökkentették. Például a gépjárműadót és a kommunális adót. Érvek szólhatnak ellene is, mellette is. Például, hogy élelmes emberek sokat tudnak spórolni, ha ide jelentkeznek be, viszont a helyieknek könnyebb az adók nélkül. A politikai haszonról most nem beszélek.

Másodszor, visszafizették a tartozásaikat, ezzel óriási terhektől megszabadítva a falut. Helyes hozzáállás.

Harmadszor, a gyermekek és az idősek szociális támogatásokat kapnak. Azt hiszem, hogy ezzel sem nagyon lehet vitatkozni, hiszen tudjuk jól, hogy Magyarországon milyen kevés a nyugdíj és milyen kevés a gyerek.

Felújították a falut infrastruktúrálisan. Ez kevéssé megtérülő, viszont szükséges az életkörülményekhez.

Hogyan tovább?

Ingyen fa a fűtési szezonra. Ez még rendben is lenne, ha ideiglenes lenne csak, mert közben új projektekbe vágtak bele. Mire gondolok? Fenntarthatóságra. A kormány megtartotta magának az EU-ból érkező támogatásokat a megújuló energiaforrásokra, ezért kevésbé lehet a magánemberektől jövő beruházásokra számítani. A falunak most van egy csomó elkölthető pénze, amellyel nyugodtan támogathatná a lakosokat a beruházásban. 

Egy átlagos háztartás 1-2 millió forintból ki tudja váltani a villanyszámláját. Ha csak 50%-ban támogatná a falu a lakosok projektjeit, már 4 éven belül a falu nagy része beléphetne a 21. századba. A 200 lakossal és a 30 milliós bevétellel számolva. Így a fatüzelésről át lehetne állni a villanyfűtésre is, akár. Főleg, hogy a területen nagyon sokat süt a nap. Nem Szeged sokat, de azért elég sokat.

Ha pedig ezzel is elkészültek, lehet támogatni a helyi gazdálkodást, hadd élénküljön a falu gazdasága, amiből majd talán növekedhet a bevétel. Segíteni kell a helyieknek, hogy cégeket alkothassanak. Például állattartáshoz lehet kezdeni. Naposcsibék nevelése - a napelemmel gazdaságosabb is lehet -, ahol a falu adja a céget, majd szép lassan kivonul belőle.

Vagy ott vannak a szövetkezetek. A kényszerített szocialista szövetkezet nem működik, mert az embereknek nincs ínyére a kényszerítés, de ahol alulról szerveződve állnak össze többen, ott sikeres lehet ez a fajta is. Most, hogy kezdődnek az állami földeladások, lehet, hogy érdemes lenne ezt előrevenni a sorban.

Aztán mindenki tudja jól, hogy a traktorok, s ilyen munkagépek borzasztó drágák, az emberek kevéssé engedhetik meg maguknak. De ha az önkormányzat venné meg, s bérelhetővé tenné, akkor ez sem lenne rossz beruházás.

Egy falu foglalkozzon a mezőgazdasággal. Nem hiszem, hogy éttermet kellene nyitniuk. Azt kis beruházással is meg lehet csinálni, 4-5 ember elég hozzá. Ne ilyen kicsiben gondolkodjunk.

Ti mit tennétek?

Múltkor megpróbáltam megértetni, hogy miért nem volt kidobott pénz a 4-es metró építése, s nagyrészt a politika démonizációja miatt lett ilyen rossz a fogadtatása. Most szeretnék ezen továbblépni, s megnézni a lehetőségeket a metró meghosszabbítására. 

Kelet

Folyamatosan változik a koncepció a Puskás stadion felújítására, de az biztos, hogy előbb-utóbb el fogják kezdeni. Jelen állás szerint 2019 az átadás ideje, ami azt jelenti, hogy addig ott építkezni fognak. Eközben új Millenáris Velodrom felépítéséről is szó volt. Tehát mondhatjuk, hogy Istvánmezőn egy jó nagy területen építkezések fognak zajlani a következő 5 évben. Ez megfelelő idő lehetett volna a 4-es metró meghosszabbítására a Bosnyák térig, hiszen ezt a szakaszt felülről tervezték építeni, mint a 3-as metrót az Üllői úton. Ezeket a projekteken összehangoltan meg lehetett volna csinálni, s akkor 4 éven belül a város ezen része is európai körülmények közé léphetett volna.

Már egyszer utaltam a BKVFigyelőre, ide is be kell hoznom, hogy lett volna pénz a második szakaszra, csak ezt valahogy mindig elfelejtik megemlíteni. Az előző 4-es metrós posztban mondtam, hogy ha a metró helyett a villamos épül meg, akkor 13 lámpás kereszteződést kell letudnia a Keleti pályaudvar és a Bosnyák tér között. Ez 3 km a villamos teljes kiépülése esetén lévő 9 km-ből. Egyszerűen képtelenség, hogy gyorsvillamosként működjön, ezért is lenne szükség a metróra.

Amennyiben a metrót építenék ki Újpalotára, Zuglónál épülhetne egy modern átszállópont a vasútról, amellyel pillanatok alatt kényelmesen elérhető lenne a Belváros, s nem terhelné meg különösebben egy-egy vasúti szerelvényről érkező nagyobb embertömeg. Ez az átszállóhely egyébként segíthetne kapacitást levenni a túlterhelt 3-as metróról, miközben a 4-es metró kihasználtságát növelné.

Amennyiben a metró kiépülne végig Újpalotára, akkor a Pólus Center melletti területen lehetne a vége, itt pedig az M3-as felől érkezőknek lehetne kialakítani egy vagy több nagy P+R parkolót. Ez csökkenthetné az autóforgalmat a Belvárosban, s kevésbé lenne problémás, ha elbontanák a Nyugatinál a felüljárót. Mert azt el kell bontani előbb vagy utóbb, legkésőbb a Bajcsy-villamos építésekor.

Eközben kiderült, hogy a 4-es metró helyett megépített villamos nem fog továbbmenni a Keletinél, amivel az utolsó értelmét is csírájában megfojtották a villamosnak. Mondjuk lehet addig nem kellett volna hozzányúlni a Thökölyhez, ameddig nem tudtuk, hogy mit akarunk csinálni. Ha pedig tudtuk, hogy oda villamost akarunk építeni, miért nem lehetett eleve úgy megcsinálni? Mert ez így pénzszórás. Könnyen vannak, hisz nem a sajátjukat pazarolják!

Az egyetlen komoly nehézség Zugló vasútállomásnál lenne, ahol a Hungária körúton közlekedő villamosnak, illetve a vasúti megállóhelynek is közel kell lennie. Ezen kívül csak akarat kérdése lenne a megvalósítás ebben az irányban a Keleti PU -> Reiner Frigyes park -> Zugló vasútállomás -> Bosnyák tér -> Molnár Viktor utca -> Újpalota, Fő tér -> Pólus Center útvonalon.

Nyugat

Másik irányban, Kelenföldtől úgy kell folytatni, hogy a nagy forgalom Budaörs felől jön, de Gazdagrét sem elhanyagolható az utasmennyiség szempontjából. Ezért kisebb kompromisszummal élve kellene megcsinálni. Nagyjából adná is magát, hogy Kelenföldtől egyenesen vezetve a Nagyszeben téren lehetne a megálló, itt egy szép városnegyed-központot kialakítva. Így itt egyszerűbben, gyorsan át lehetne szállni, nem kellene bebumlizni és Kelenföldön jó messziről rágyalogolni.

Innen szépen közeledve a Budaörsi úthoz le lehetne vinni akár a felszínen is Budaörsig. Vagy egy kis kerülőt beiktatva a Virágpiachoz vinni, s onnan Budaörs felé. Budaörs, Felső határ útnál érne be, itt lenne egy megállója. Aztán Templom tér, Városháza a Lévai utca magasságában, Budaörsi lakótelep, s Árok utca. Itt lehet építeni még P+R-t, plusz van hely a kihúzónak. Nem olcsó mulatság, de úgyis meg kell majd csinálni.

Ez az irány még csak tervben sincs, megvalósulni meg nem a következő 20 évben fog, úgyhogy a vonalvezetés bőven tűri a vitát.

Hányszor meg hányszor felvetődött már, hogy ez a baj a 4-es metróval, az a baj a 4-es metróval, de ez is baj vele, és így tovább... Eljött az ideje, hogy adjak nektek egy másik szemszöget ezekkel a kérdésekkel kapcsolatban. Igyekszem minél inkább lefedni a témát, hogy minél jobban megérthesse mindenki mire gondolok. Habár a 4-es metró az emberek szemében rossz beruházásként maradt meg - ami nagyban köszönhető politikai állásfoglalásoknak - itt az ideje, hogy kicsit átgondoljuk ezt. 

A 4-es metróvonal 2006 és 2014 között épült, Kelenföld vasútállomás és a Keleti pályaudvar között. Összesen 10 megállóval rendelkezik, keresztezi a Dunát, s mindössze 7,4 kilométer hosszú. Eredeti nevén Dél-Buda - Rákospalota metróvonalnak nevezik, mivel optimális esetben, teljes kiépítettség esetén ezen területek kiszolgálása lenne a fő feladata. Másfél évvel ezelőtt adták át, 452 milliárd forintból épült.

(Forrás: mno.hu)

Egyszer már beszéltünk róla, nem is akarom hosszasan elemezni a helyzetet, csak egyszerű megállapításokat szeretnék tenni a fejleményekkel kapcsolatban. A Népszavának adott interjút Tarlós István főpolgármester úr, s voltak érdekes részei a beszélgetésnek, amikre reagálnék - ez pedig itt meg is jelenik.

Mivel nagyon jól tudjuk, hogy Tarlós úr nem szeret visszafelé mutogatni - ezért csak minden második mondata egy burkolt Demszkyzés - így nem tudom hogyan reagáljak, mikor ilyeneket mond:

Egyet azonban ne felejtsünk el, a BKV-val együtt a kormány 2013 óta több mint 250 milliárd forint adósságot vállalt át, amiből egyetlen fillért sem mi halmoztunk fel.

Főleg akkor, amikor a Fővárosi Önkormányzat 60 milliárd forintos hitelt vesz fel a 3-as metró kocsijainak a felújításához. Persze politikailag jól néz ki, hogy a felelőtlen költekezést felrójuk másoknak, de akkor legalább ne csinálnánk hasonlóképpen. Tudom én is, tudják ők is, hogy Budapest nem tud önálló projektbe belevágni hitelfelvétel nélkül, de akkor legalább ne járassák le önmagukat. Nem kérek többet, mint azt, hogy értelmes embereknek nézzenek minket. Mint például ilyen marhaságokat:

A miniszterelnök jóvoltából 340 milliárd uniós támogatást is kaptunk, pedig kezdetben egyesek nulla forintról beszéltek.

Mintha nem a miniszterelnök döntene mindenről. Mintha nem ő osztaná el a pénzeket abban az országban, ahol gyakorlatilag megszűntek a minisztériumok, s helyettük teljes központosítás ment végbe több szinten.

Lázár János október elsején sok mindenről beszélt, de csak egy dologgal szeretnék foglalkozni. Itt el lehet olvasni egy komoly összefoglalót, nem szeretném újra leírni. Csak azzal foglalkozni, amit elmondott.

Külön kitért Budapestre, ahol szerinte jelentős fejlesztésekre, szimbolikus gigaberuházásokra van szükség az ország gazdasági növekedése érdekében. Hangsúlyozta ugyanakkor, hogy a kormánynak ehhez zsebbe kell nyúlnia.

Örülök, hogy feltűnt, hogy Budapesttől nem lehet folyamatosan elvenni a forrásokat, mert a magyar gazdaság egyik legfontosabb része. Erről már sokan sokszor beszéltek, nem is ez a fontos.

Örülök, hogy belátták, hogy Budapesten nagyon sok fejlesztés van, amit meg kellene csinálni. De legfőképpen a 3-as metró felújítása, akár meghosszabbítása is.

Örülök, hogy felvetődött egy gigaberuházás gondolata, mert éppenséggel lenne egy terület, amivel lehetne mit kezdeni, sokba kerülne, viszont a város előnyére válhatna. Itt, itt, itt és itt írtam róla. A közel 180 hektárnyi terület rendezése feléleszthetné Budapestet.

Örülök, hogy végre Budapest fejlesztése szóba kerül, meg a központi költségvetés mint forrás, ugyanis eddig arról volt szó, hogy nincs pénz.

Örülök, hogy Lázár János látja, hogy merre kellene haladni, annak pedig még jobban örülnék, ha észrevenné, hogy megpróbálok neki segíteni. Itt összefoglaltam neki, de ha gondolja, a többi posztra is rávetheti a szempillantását.

Tarlós István bejelentette, hogy nem tudja kikerülni a dugódíj bevezetését, így hamarosan várható. (Ha vicclap lennénk, mondhatnánk úgy is, hogy kufircadó.) Mivel nem olyan régen fizetőssé tették a fővárosba bevezető utakat és az M0-ás bizonyos részeit is, a dugódíj bejelentése most eléggé érthetetlen. Ha megkerülöd a várost, fizess, ha bemész a városba, fizess. Teljesen értelmetlen. Igaz ez már felmerült akkor, mikor kiterjesztették az adót az M0-ra, de tudjuk jól, hogy már akkor sem érdekelt a kormányból senkit.

A dugódíjnak az a célja, hogy a város egyes részeit forgalomcsillapítsa azzal, hogy plusz összeget kell fizetni, ha arra megy valaki. Ezt behajtásonként szokták szedni, hogy minél hatásosabb legyen. Ehhez képest nálunk éves matrica lesz, ami arra ösztönöz, hogy minél jobban használd ki, ha már kifizetted. Teljesen értelmetlen, sőt, gyakorlatilag szembemegy a dugódíjjal, s éppen az autóhasználatra ösztönöz. Ráadásul még az sem tűnik biztosnak, hogy csak a város egy részére terjesztenék csak ki a területét. Így pedig rá lehet fogni a 4-es metróra és Demszkyre az ügyet, tehát enyhe politikai veszteséggel ki tud belőle jönni a városvezetés.

(Forrás: blikk.hu)